为抗战修建的黔西南公路网
2026-06-27 12:25:00  来源：贵州省黔西南州文史资料第12辑(黔西南州抗日史料专辑)  点击：  复制链接

　　黔西南州境内，由于河谷深切和山高坡陡，交通不便，信息闭塞。直到本世纪二十年代中期，所有物资的流通都是靠人背马驮，在羊肠小道上艰难地爬行，经济得不到发展。京(南京)滇公路滇黔段于1936年建成通车，其中90公里横穿晴隆、普安中部，才使本州逐渐修筑各条公路。

　　沙(子岭)八(渡)公路，北起晴隆县沙子岭，南至南盘江八渡与广西通道衔接，故称黔桂西路。此路全长265公里，纵贯晴隆、兴仁、安龙、册亨四县，是州内最重要的南北通道，也是南下出海的捷径。

　　此路分两个时期建成，北段沙子岭至安龙全长134公里，于1928年修成部分毛路，但不能通车。1936年10月25日，贵州公路局作出决定，继续修筑此路，並相继成立了“贵州省政府建设南龙路第一、第二总段”负责测量，组织施工。第一总段负责沙子岭至兴仁，第二总段负责兴仁至安龙，分别于是年10月，11月动工。土方由当地政府强制征派民工出征筑路。政府规定沿线18至45岁的男性，除现役军人、独生、残疾人、精神病患者外，都必须自带口粮、工具等“义务”筑路，共征派民工3。5万人。每30人编为一组，由县、区、乡、保、甲长分别任总队长、大队长、队长、组长。每修筑1公里，政府发给1050元法币的“奖金”，其他概不负责。在“奖金”中，大部被各县、队长侵吞。民工露宿荒山野岭，饥寒交迫，缺医少药，苦不堪言，工伤、病饿死者不少，逃亡者更甚。一直到抗日战争爆发后，由于军事所需，才加紧修筑完成，于1938年4月通车，对抗日战争发挥了作用，政府为了安抚修筑此路死去的242人的家属，鼓励民众继续参加修筑和维护公路，于1938年3月在沙子岭修建了“南龙路殉事员工纪念碑”。

　　修建沙八路南段安龙至八渡的目的有二：一是将西南的物资和兵员运往两广抗日前线;二是预防日军由广西进犯滇黔，所以要求紧迫。线路测量设计由交通部调派技术人员负责，民工由安龙、贞丰、兴义、兴仁调派。为了赶任务，采取了边设计边施工的办法。但由于气候不好，疾病流行，医药困难，民工伤亡和死亡情况不断发生，工效不高，进展缓慢。加之各县民工由于工程艰巨，生活艰苦，不愿意轮换，致使这条路推迟了一年时间才竣工通车。公路至八度过珠江上游的南盘江，由20名船工用特制的木船摆渡车辆和人员，后来由于塌方，又相继征用民工进行抢修。

　　沙八公路全线通车后，在兴仁成立了公路管理局，负责对全线的维修保养，抗战胜利前夕的1945年春，兴仁公路局改成沙八公路工务总段，总段长是董世春，工程师二人、工务员二人，会计、事务员、收发、油印、炊事员各一人，监工员四人，道班工80人，配备无线电台一部，汽车两部。80名道班工分成四个“飞班”，分驻在晴隆碧痕、兴仁屯脚、安龙狗场(今兴隆)、册亨者楼(今县城)。由于线路长，工人少，军运任务重，道路损坏快，所以没有实行固定的分段养护，而是当某一段发生塌方等毁坏时，将工人用汽车运到现场进行抢修，所以叫做“飞班”。

　　修建兴仁经兴义到岔江的公路，与云南的公路衔接，构成滇黔南路。路全程111公里，始建于1933——1 937年间，兴义、兴仁两县征派民工修筑，但由于民穷财尽，历经4年之久亦未建成。

　　1938年，由于抗战军事所需，贵州省政府建设厅派出技术人员进行复测后，批准续建，拨给民工费用，又将修建南龙路的所余民工经费动用。6月份征派沿线民工万余人动工续建，1939年春修成便道，但在同年6月由于暴雨洪水所致多处塌方，于是又征派民工抢修，改善路基、弯道、坡度后，才使汽车勉强通行。1940 至1942年11月，又两次改善大丫口、顶效等地急弯、陡坡、窄道，翻修路面，增强保坎、路基等；在江底的黄泥河上修建码头4对，摆度人员车辆，使盟国的援华抗战物资经昆明、兴义到达广西抗日前线。

　　修建安(龙)顶(兴义顶效)公路，此路仅长52公里，但在黔西南州的公路网中尤为重要，将兴义、安龙、兴仁三县间的公路构成等边三角形，使本州中部地区既可南下广西，北上与滇黔路汇合。又可西出云南，此路于1929年征派民工修筑了部分路基，后因周西成、李晓炎之战而停工，1942年11月复工修建，两县共征派民工2万余人，经半年多的奋战，于1943年修成通车。

　　修建兴(仁)贞(丰)公路，此路长54公里，于1941年两县征调民工万余人开工修筑，历经一年的奋战，于1942年8月建成简易公路通车。

　　除此之外，兴仁还修建了到马岚山的简易公路。

　　在抗日战争期间，动员了10万人以上的民工修筑公路，不但直接为抗日战争作出了贡献，而且造福子孙后代，其功名永垂青史。

　　(张兴智 整理)

责任编辑：石庆慧 最后更新：2026-06-27 15:12:50

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