抗日烽火中的铁路保卫战
2015-08-05 10:07:36 来源：北京晚报 作者：贾本义 点击： 复制链接
钱塘江大桥00
从“九一八”事变之后，面对日本帝 国主义越来越膨胀的野心，南京政府开始了备战工作，修建铁路就是其中重要的一环。在“七七”事变之前，多条新建的铁路开始投入使用，这些铁路在战争爆发后为调动资源和兵力起到了重要的作用。战争中，为了保证铁路的运输，各方齐心协力，在烽火硝烟中冒着生命危险，抢修铁路，多条铁路没有一天中断。在敌后战场，日军利用铁路封锁抗日根据地，同样，共产党和其领导的八路军、新四军在敌后根据地展开了以摧毁铁路为目标的破袭战，阻挡了日军的进攻。
修建多条铁路备战
“九一八”事变之后，日本帝国主义侵华战争的步伐加快，这威胁到了国民党的统治。南京政府对日本态度开始强硬，着手抗战准备工作。在抗日战争打响前，南京政府修筑了多条国防战备铁路。
首先修筑苏嘉铁路，这条铁路是从（南）京沪线上的苏州站到沪杭甬线上嘉兴站，1935年2月动工修建，1936年7月完成。苏嘉铁路通车后，从南京到杭州不经由上海，距离缩短150公里，在抗战初期发挥了很大作用。1937年11月国民党从淞沪后撤时，（南）京沪铁路的机车车辆经由苏嘉线撤离到沪杭线，再转至浙赣线。
其次修筑（南）京赣铁路。1936年，蒋介石召见铁道部长张嘉璈，指出：一旦中日战争爆发，京沪铁路势必被切断，“必须有一自南京往后方撤退之运输路线”。蒋介石决定兴建南京至贵溪的京赣铁路，与浙赣线连接，全长477公里。建成后南京到贵溪间的距离比经京沪、沪杭、浙赣三线缩短500公里。
考虑抗战爆发，日军必切断黄河以北铁路，南京政府在1937年2月动工修建株洲至贵阳的湘黔铁路，湘黔铁路工程以“先通后备”为原则，工程进展迅速。1938年11月长沙大火惨案后，战局恶化，南京政府下令将已建成路段拆毁，将钢轨、枕木等器材运往柳州，作为修筑黔桂铁路之用。
除了新修铁路外，南京政府还命令广九、粤汉铁路接轨。广九铁路广州始发站和粤汉铁路广州站相距很近，因涉及当地经济利益一直未能接轨。抗战爆发后，南京政府即令广九、粤汉两路立即接轨，大大方便了运输。1938年10月日军侵占广州，粤汉南段和广九铁路成国际交通线，日军飞机轮番轰炸，使铁路修不胜修。铁路职工奋不顾身，夜以继日，始终维持通车。
另外，还改建了浙赣铁路，经改造整治后，由杭州至株洲可直接通车，浙赣线成为沟通京沪、沪杭甬与粤汉铁路的联络线。
除此之外，国民政府铁道部还在铁路运输方面做了一些国防“军事运输之准备”。如增加行车设备、添设防空设备、储存“紧急材料”等措施，铁道部要求各路“一律准备一年以上之用料”，并规定京沪、沪杭甬铁路沿线存煤6万吨，非至战时不得使用。
钱塘江大桥建成三月即被自毁
为加强华南、华东与南京的联系，南京政府决定把杭江铁路沪杭甬铁路扩展为浙赣铁路，为此需要修建钱塘江大桥。南京政府任命茅以升为工程处处长，罗英为总工程师，李学海等桥梁工程专家为工程师，负责大桥的勘测设计。
钱塘江大桥上为公路，下为铁路，全长1390米，1935年4月正式动工。1937年淞沪会战打响后，工程日夜赶工，进展迅速，于当年9月26日通车。时值中日淞沪鏖战正酣，大桥立即担负起铁路、公路军运任务。淞沪之战后期，中国物资快速通过浙赣线运往后方，京沪、沪杭甬、苏嘉铁路上的机车、车辆和各种器材，快速运转到浙赣、粤汉、湘桂等线上使用。这些机车、车辆和各种器材等物资的价值已远远超过大桥的建筑费用，同时还疏散了数以百万的中国居民，钱塘江大桥的作用巨大。1937年12月22日，大桥通车不到3个月，为抗战需要，钱塘江大桥被炸毁，茅以升亲手启动了爆炸装置。
日本人占领杭州后，着手对钱塘江大桥进行了修复，他们前后花了七年时间，才使大桥勉强恢复通车。直到抗战胜利后的1946年，钱塘江大桥才得以修复，它再次成为浙赣线上的关键性工程之一。
滇越铁路上著名的人字桥
湘桂铁路一天修一公里
抗战期间，南京（重庆）政府在西南和西北大后方修筑铁路，以做长期抗战的准备。所修铁路的沿线群众，以抗日救亡为责任，积极应征，克服困难，创造了中国铁路早期建设史上的奇迹。
湘桂铁路是抗战爆发后修筑的第一条铁路。湘桂铁路从粤汉路的衡阳，经东安、全州到广西桂林，再经柳州、南宁、镇南关（今友谊关）向南与越南境内铁路衔接，可达越南海防港，是一条中越两国的运输线，全长1000公里。湘桂铁路1937年9月动工，沿线居民积极应征修筑，为抗战胜利贡献力量。工程进展迅速，平均每天修1公里，创中国铁路建设史上最高纪录。湘桂铁路修至柳州至南宁时，沿途居民稀少，广西省政府动员群众筑路，有22万人报名参加，每人工期45天。
湘桂铁路在极其艰难的战时分段修建，由于日军侵略未能按计划全部贯通，但已完成通车的衡阳至来宾段600多公里铁路，在转运军民以及物资方面，起了巨大作用。
在修建黔桂铁路时，从湘黔、浙赣两路拆下的钢轨、枕木和从长江以北南运的大量机车被重新利用。黔桂铁路的土石方工程，仍采用征调民众的方式进行，在支持抗战的旗帜下，沿途民众积极响应号召参加筑路。广西征召近20万人，贵州征召约3万人，两省人口不多，竟征召23万人参加铁路建设，当地民众参与抗战的热情可见一斑，这也体现了全民抗战的特色。
滇缅铁路遗址
滇缅铁路功败垂成
抗战初期，作为重要国际运输线的滇缅公路建成通车，年运输能力18万吨。如果坚持长期抗战，每年需从国外输入军用物资20万吨、民用物资10万吨，因此南京政府打算修建滇缅铁路以增加国际运输能力。
滇缅铁路在中国境内线路长880公里，缅甸境内线路长184公里。轨距定为1米，以便与缅甸铁路相同。1938年冬至1939年春完成线路勘测，即刻动工修建。1940年6月，屈于日本压力，越南政府限制中国物资经由越南运入中国。7月英国政府宣布滇缅公路停运中国物资3个月。中国“国际通道”被封死，修建滇缅铁路显得更为重要。
此时，筑路材料无法从国外运入，只能利用旧路拆卸材料铺轨，工程进展艰难。德、意、日宣布结盟后，英国希望中国坚持抗日，1940年11月英国宣布重开缅甸公路，并于1941年初，帮助缅甸政府修建部分铁路，以便与滇缅铁路相连。
1941年5月，美国同意援用“租借法案”，借给中国滇缅铁路材料款1500万美元。不料，1941年12月，太平洋战争爆发，美国停止对中国的支援。1942年3月，缅甸仰光被日军占领。滇缅铁路全线停工，最终功败垂成。
另一条国际滇越铁路也是命运多舛。1940年以前，滇越铁路承运中国军用物资，平均每月3000吨。次年1月，日军轰炸中国开远以南两座大桥和第一号隧道，停车半月之久，经中国派人修通后，每月运量可达1.5万吨。1940年6月，法国贝当政府投降纳粹德国后，法国按日军要求，停止对中国之运输，越南政府禁运中国过境物资。9月，日军轰炸海防，后登陆海防，完全切断越南这条国际运输线。1941年，中国与法国断交，将滇越铁路中国段收归国有。
“百团大战”中军民破坏铁路
百团大战与铁路破击战
“七七”事变后，中国共产党和其领导的八路军、新四军挺进敌后，建立了多个敌后抗日根据地。日军利用铁路线向中国内地进攻，又利用铁路线对敌后抗日根据地实行封锁包围。日军在抢占中国铁路的同时，还在沦陷区修建铁路。英勇的中华儿女，在日军的疯狂进攻面前，以不同的方式进行顽强的斗争。“百团大战”就是以破坏铁路、公路交通为作战目的的破袭战。
日军利用铁路把敌后抗日根据地切割包围。尤其正太铁路，阻断了晋西北、晋察冀和其他根据地的联系，成为伸向晋东根据地敌伪据点的主要支线。为了破坏敌人交通线，打破日军对根据地实行封锁的“囚笼政策”，使抗日根据地连成一片，八路军前方总部决定发动一次大规模破袭敌人交通线的战役。1940年8月下旬，战役正式打响。因参加此次战役的八路军部队有100多个团，故名“百团大战”。
8月20日夜，在华北铁路工人的配合下，八路军100多个团在千里战线上同时发动进攻。晋察冀军区部队3天内就将正太路东段石家庄至阳泉铁轨彻底破坏，并攻占了娘子关、井陉煤矿等日军据点。129师完成了正太路西段的破坏任务，攻占了阳泉至榆次间敌人的一些重要据点，接着又展开对同蒲路的破袭。120师袭击北同蒲铁路以及汾（阳）离（石）公路，阻止日军向正太铁路方向增援。平汉铁路北段、同蒲铁路北段以及石德、北宁两路和其他主要公路，都被切断，华北日军交通线陷于瘫痪。
9月份，八路军乘胜扩大战果，相继拔除日伪军在交通线两侧及深入到抗日根据地内的据点。正太铁路、平汉铁路北段、同蒲铁路、平绥铁路、北宁铁路沿线日伪军，均遭到沉重打击。
“百团大战”取得了辉煌胜利。不仅使正太铁路中断一月之久，还缴获了大批武器弹药，这对保卫大西北、提高全国抗战的信心，都有很重要的意义。
多条铁路战争期间无一日中断
全面抗战爆发，国民政府颁布铁路战时运输法令，正式组建了铁道运输司令部，任命陇海铁路局长钱宗泽为总司令，另设副司令2人，负责“掌理指挥铁路军事运输”。
同时，国民政府铁道部还采取了一些有力措施，比如设立铁路工程队，担任抢修及破坏任务。总共有40余队工程队以铁路线为战场，英勇顽强地同日本侵略军战斗，保护铁路的通畅。
淞沪会战中，京沪铁路（南京至上海）受到日军狂轰猛炸。战斗最激烈的两个月中，敌机轰炸264次，平均每日约合4次，重要车站每天被炸六七次。路基、轨道、站台等多次被炸毁，铁路设备不断被破坏。铁路工人冒着生命危险，随炸随修，保护行车无一日中断。
日军为进攻广州，企图先切断粤汉铁路，便派飞机狂轰滥炸铁路沿线。铁路工人冒险抢修，致使该路行车始终没有中断。日军又集中轰炸粤汉路银盏坳大桥，抢险队轮流作业，力保大桥不塌。抢修保桥过程中有200多人被炸死炸伤。
抗日战争中，为满足军运需要，节省时间，提高效率，铁路工人提出机车挂列后从始发站直开目的站，中途不再调换机车。粤汉铁路全长1000多公里，司机、司炉及押车等乘务人员从广州出发，一直到武昌徐家棚才休息，他们最长的行车时间延长到15天，创造了中国早期铁路史上最高纪录。
从1937年7月7日抗战爆发到1945年8月抗日战争胜利，这些在战火中修建的铁路，运送军队两千万人次，运送军需品五百万吨，为最终的胜利提供了保障。铁路工人还利用铁路线，在战火中抢救出大量铁路设备，如抢救机车300多台及客货车辆2600多辆。饱受战火摧残的中国铁路，在铁路工人的浴血奋战下，为中华民族的抗战事业做出了重大贡献。
参阅资料：
宓汝成：《中华民国铁路史资料》
张公权：《抗战前后中国铁路建设的奋斗》
王晓华、李占才：《艰难延伸的民国铁路》
责任编辑：黄秀云 最后更新：2015-08-05 10:10:25
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