盟军滇缅战场大反攻：中国驻印军队光复密支那（下）
2017-06-16 12:09:04  来源：AK军事  点击：  复制链接

　　根据《中美怒江战役协议书》，美军提供渡江工具，保证先遣部队5万人强渡怒江天险;实施全天候空中掩护;派遣美军炮兵部队予以配合;提供远征军所需的全部作战物资补给。

　　9月14日，经过激烈的攻坚战，将腾冲日军全歼。11月6日，攻克龙陵。腾冲、龙陵作战，远征军取得重大战果，给日军以重创。至此，滇西日军大部被歼，其溃退之部亦如惊弓之鸟。此后，远征军继续向畹町、芒友追击日军。

　　中国驻印军队光复密支那

　　1944年8月4日上午，锡兰康提，东南亚战区司令部办公室。

　　助手迪克·扬兴奋地把电报交到史迪威手中：“将军!好消息!密支那终于被攻下了!”

　　历时80多天的密支那攻城战取得胜利，缅北水路交通完全打通，中印公路的一大障碍终被铲除。从此，驼峰航线不必再绕过飞行条件恶劣的喜马拉雅山，运程缩短，运输量翻了一番。这使滇西战役在物资供应和精神鼓舞上都起到巨大作用，打通中印公路的日子指日可待。

　　滇西大反攻开始时，战略物资的极度缺乏已经非常明显。1944年5月下旬，日寇的“一号作战”已由河南到达了湖南，衡阳等各地美军空军基地都受到轰炸，形势危急。陈纳德第14航空队为了即将双边作战的重任，急需油料，陈纳德向蒋介石提出要提高第14航空队的供应，从每月8500吨提高到每月10000吨，才能给地面部队适当的支援。

　　6月5日，正在密支那率领中美军队拼死决战的史迪威在接到蒋介石的电报后，匆忙飞回重庆。当时，从印度空运来华的美国援华物资每月总数仅为10000～12000吨，用在陆军上的不到2000吨。这其中还要包括制造轻工器械的原料，其余的才归Y部队使用。鉴于战争形势，史迪威将成都空军每月1500吨的油料暂让陈纳德使用，还将在印度的一架重型轰炸机改为运输机使用，这样每月可以增加2000～3000吨的运输量。6月6日，史迪威在昆明与陈纳德及其助手见面，督促陈纳德努力配合滇西战役。

　　如今80多岁的钟云青老人是当年新38师第4团第3师第4连的上士班长，属于孙立人的部队。他告诉记者曾在印度受训，“装备是美式的，很多东西没有见过，比如冲锋枪、轻机枪。我们在国内的时候，一排人有三个班，只有一挺轻机枪，其余都是步枪，很落后，炮也没有。开始用的枪是汉阳枪、粤造枪、七九步枪，后来又换成中正式”。

　　中国驻印军队的武器装备和经费开支全部由美国政府提供，标准略低于美军作战部队。史料记载：“每师步兵三个团，炮兵两个营，工兵、辎重兵各一个营，卫生队一部和一个特务连，作战开始配属一个战车营……”步兵在作战中还能得到空军的火力支援和后勤补给。这使得中国军队第一次从武器和火力上压倒了日本人。截至1944年末，先后有10万中国士兵在兰姆伽受训，国内师以上高级军官有1/3在这里进行过短期轮训或者合成训练。

　　中国驻印军队一路奋勇作战，相继取得围攻八募与南坎作战的胜利，日军死伤惨重，仓皇溃退。1945年1月23日，中国驻印军队与中国远征军在芒友胜利会师。

　　而蒋介石与史迪威的合作也一直磕磕碰碰。性情率直的史迪威，在寄往华盛顿的快件里，把蒋介石称作是“花生米”(无聊的小人物)、“小响尾蛇”(爱吵架的人)。作为中国驻印军队的指挥者，史迪威在缅甸战场上的军事梦想，超过了蒋介石能够容忍的限度。原中国远征军上尉王楚英回忆说：“他到最后向蒋介石要什么?要中国军队陆军的指挥权。蒋介石对这个事情就有点顾虑了。特别使蒋介石不能容忍的是，他要装备八路军、新四军。那是蒋介石最大的顾虑，而且他不经过蒋介石同意，就向延安派去观察团。”

　　中国驻印军队攻占缅北重镇密支那后，中国军队连战连捷，一路向缅甸北部进攻。史迪威此时也显示出了不凡的指挥才能，可是他也陷入了前所未有的孤立之中。史迪威和英国军队的矛盾更加尖锐，他的大陆作战计划也得不到美国军事将领的认同。在缅甸战场盟军胜利在望的时候，史迪威黯然离去。

　　1945年1月，中国驻印军队与滇西远征军会师缅甸芒友，全面打通中缅公路。这条公路曾经是史迪威提议建造，最后也以史迪威的名字命名。

　　驼峰航线与飞虎队

　　滇西反攻战中，1944年8月，腾冲连日阴雨，地面交通经常受阻。为了把急需的武器、食品送到前线，飞虎队出动大批飞机进行空投补给。

　　亲历腾冲战役的美国陆军航空队中校Burwell Lewis在他的回忆文章《死亡的日本人和牵牛花》里提到，“很多老的中国部队没有通讯器材，也没有地面供应系统。每一磅大米、每一发子弹都必须通过空中供应。空运工作每一天，甚至每一英里都按部就班地进行着。气候和山脉的融合是难以想象的。为了安全的原因，‘空投目标’都在一些难以想象的、几乎到达不了的地方——峡谷、隐暗的溪谷和高山密林中，以及永远都躲藏在厚厚的雨季浓雾的山巅上。”飞行员的选择是，“驾驶着飞机在乌云和山峰之间狭窄的缝隙中，沿着峡谷的河床低空迂回滑行;要不就钻出偶然出现在迷雾中的空洞去寻找空投目标。两者都是前途未卜的航行”。

　　1944年8月，继滇缅公路封锁后，驼峰航线仍是当时惟一的运输路线。

　　驼峰航线因其航迹弯曲形似驼峰而得名。自从日本陆军第5军飞行师团战斗机进驻密支那，专门拦截这条航线的美军运输机以后，航线被迫向北绕行，飞跃“世界屋脊”喜马拉雅南缘山脉，因此，驼峰航线也分为南线和北线。南线因距离日军占领的密支那较近，很少使用。北线起于印度汀江机场，向北穿越世界屋脊青藏高原东南部，在喜马拉雅山飞行一小时后，再折向东方，飞跃云贵高原的怒江山脉和横断山脉，然后经过四川和云南交界处的大小凉山到达昆明。山峰高度超过17000英尺，飞行高度最高达25000多英尺，全长700多英里，在中国的主要基地有昆明、呈贡、陆良、杨林、嵩明和沾均等机场。

　　驼峰航线沿途山峰都在3500～7000米之间，飞机随时都必须将高度保持在13000英尺之上，上下忽升忽降多次。这些地区大多属于高寒无人区，山峰终年积雪，气候变化无常，狂风暴雨，云雾弥漫，云层中悬着冰粒，时而闪电雷鸣，时而飓风骤起，忽阴忽晴，气流忽强忽弱，变化莫测，飞机失事率相当高。

　　1941～1945年，援助中国的物资81%是由驼峰航线来完成的。

　　根据《白宫文件》记载：“在持续三年零一个月的援华空运中，美国空军在‘驼峰’航线一共损失飞机468架，平均每月达13架;牺牲和失踪的飞行员和机组人员共计1579人。”驼峰航线的飞机从开始的几十架到1945年夏天的330架，在中国国内的运输线上服务。1945年7月空运量达到最高峰71042吨。在近三年的时间里，驼峰航线共动用飞机1000余架，运送各类物资近80万吨。这些物资包括汽油、武器弹药、医药及医疗器材、车辆、各种机器设备和军用被服，在当时的大后方流行着一句话，“一滴汽油一滴血!”没有美国援华的作战飞机、第14航空队的飞机，以及中美空军混合联队的飞机，就不可能将军用物资直接经驼峰航线运到中国。

　　1946年，美国《时代》杂志第一期记载：“至战争结束，在长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散落在陡峭的山崖上，而被人们称为‘铝谷’。在天气晴朗时，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片堆，作为航行的地标。”这就是中美飞行人员用鲜血和生命铺设而成的“航标”。

　　云南民间至今还流传着不少温暖的国际友谊的故事。1943年，一个叫卡尼尔的飞行员驾驶战机被日军机枪击中，被迫在腾冲界头跳伞。落地后，小学教师熊廷和与村民们救了卡尼尔的命。卡尼尔和村民约定，“以后我驾机经过此地上空，就放三枪，表示对你们的感谢，Thank you!”后来成为笑话的是，不懂英语的村民把“Thank you”听成了“三克油”，还私下议论，“这个美国人还是蛮小气的，一次只给我们三克油!”

　　为了配合飞虎队的行动，美国政府和当时的国民政府都做了较好的宣传。政府向偏僻地段的山民们讲述美国人金发碧眼的长相，让大家一旦碰到失事飞行员，可以及时救助。李根志说道，当时几乎每隔10公里就有一个小学，每个小学会安排一个会英语的老师，一旦发现迫降飞行员，可以及时通知县政府，提供救援。

责任编辑：张波 最后更新：2017-06-16 12:11:08

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