血路——滇缅公路
2017-06-05 09:35:15  来源：铁血论坛  点击：  复制链接

　　二战是全人类空前规模的反法西斯战争，而“中国是全世界参加反法西斯战争的五个大国之一，是在亚洲大陆上反抗日本侵略的主要国家”。从1937年7月7日起，日本法西斯发起全面侵华战争，北平、天津、南京、上海等城市相继沦陷，中国东北、东南对外通道被切断。日本企图通过对正面战场的疯狂进攻和国际封锁，在三个月内灭亡中国，中华民族到了最危险的时候。此时，中国云南作为最重要国际通道的地位日益显现。

　　1937年8月，云南省政府主席龙云到南京参加国防会议，他提出的应当立即修筑滇缅公路和滇缅铁路，开辟新的陆上国际交通运输线的建议，得到当时的国民政府同意。10月底，交通部次长王芃生视察云南，同云南省政府商讨滇缅公路的修建，初步确定了路线走向为：昆明——下关——保山——龙陵——畹町，与缅甸境内公路相联接。11月，龙云下达修筑滇缅公路的命令。

　　滇缅公路云南段全长959.4公里，由中方修筑;缅甸段 188公里，由缅方修筑(实为英国负责修筑)。当时中缅达成协议，双方将公路修到边界，以一年为限。因此，为确保公路修筑任务能顺利完成，云南省政府决定将全路施工任务由省公路总局负责，龙云兼任督办。并在保山成立滇缅公路总工程处，由工程师段纬主持。全路分成东西两段，东段从昆明经楚雄到下关，长411.6公里，已于1935年建起，不过路面、弯道、桥梁需要改善扩建;西段从下关向西经保山到畹町，长547.8公里，全部需要新建。而当时规定西段须在4个月内完成土路，1年内须全线通车。公路修筑之初，云南省政府通令沿线一些县征集十几万民工和两万的石工、木工在1937年12月到达指定地点，赶筑西线工程。

　　修筑滇缅公路，困难重重。滇缅公路走向偏西，必须穿越滇西横断山脉的沟壑和江河，必须穿越历史文化浑然不同的民族聚居区。而横断山脉的沟壑和江河，可能是当时的技术条件难以逾越的天堑;公路通过不同民族聚居区，可能引发民族的怨恨乃至反抗。然而，这一切都没有发生。

　　滇缅公路的勘测、施工技术人员听取龙云的忠告，不仅把他们自己当作工程技术专家去工作，而且把他们自己当作人类学家来行事。从公路勘测开始，勘测施工人员尽量少占田地，如果实在需要占用的话，会与民众协商并给予补偿。当公路必须经过坟地、神山时，施工人员会按照当地的风俗习惯，举行宗教仪式和法事，求得祖宗、祖先和神灵的谅解，再把祖先和神灵延请到其他的“风水宝地”供奉。此举得到沿线各族人民的支持。

　　由于天时、地理、人力、物力等因素的制约，修筑滇缅公路仍然付出了极为沉重的代价。

　　滇西每年雨季达6个月，特别是澜沧江和怒江两旁，且这里瘴气特别厉害。所以民间流行这样的俗语：“要过怒江坝，先把老婆嫁”“遮放谷子芒市米，象达女子龙陵雨”等。不少民工白天筑路，晚上睡在低洼潮湿的山坳里。如此之环境，给瘴毒和疟疾的肆行提供了温床。因此，当时的劳工死于疾病的，不在少数。

　　滇缅公路要横跨海拔3000多米、高耸险峻的横断山脉，要在水流湍急、两岸悬崖峭壁的澜沧江、怒江上筑路、搭桥，所以少不了打炮眼的工作。打炮眼的人用一根皮带系在腰间，一端绑在崖顶的树干上，然后垂挂下来用锤斧凿眼。头上山岩叠嶂树木丛生，脚下江水滔滔湍急翻滚。人就这样悬在峭壁上一锤锤把炮眼打好，再往里塞炸药。为了防止突然爆炸，须要在炸药上敷一层沙土，然后点火。这个时候，人必须要像猿猴攀援那般离开，否则将成为炸药炸毁的对象。如，有一对滇西农民夫妇，男人打炮眼，按规定打六个就行了，他一天下来打完6个炮眼后，趁着太阳未落山，想另打一个。女人已怀身孕，则帮男人背药箱。天有不测风云，当男人凿完炮眼后，却忘在炸药上敷沙土，结果夫妇俩一同被炸死。类似的真实故事在筑滇缅公路的过程中，屡见不鲜。

　　滇缅公路上有370多座桥梁，每座桥都有非凡的经历。如修备胜桥的时候，劳工为了筑桥基，得先拦水筑坝。一晚大雨滂沱，山洪暴发，三四十劳工被洪水卷走。修惠通桥的时候，为了加强载重力，造福往来商旅，不少劳工不得不花七八天路程的时间，到古森林寻觅栗木。当将栗木砍伐后，15个人搬一根，其中7个人抬，8个人保驾，就这样搬了1000根，筑成滇缅公路最具特色的桥，经得起钢铁的考验。1942年，日本侵入缅甸，直逼云南。为了防止日本渡过怒江进逼云南，中国士兵忍痛炸毁这座宝贵的桥梁。

　　修筑滇缅公路，有一道亮丽的风景线，那就是不少老人、妇女和儿童投身其中。据萧乾的纪实，“筑路的人老到七八十，小到六七岁，没牙老媪，花裤脚的闺女。当洋人的娃娃正在幼儿园玩耍时，这些小罗汉们却赤了小脚板，滴着汗粒，吃力地抱了只畚箕往这些国防大道的公路上添土。”他们不少是自愿过来的，一般围绕“弹石路”进行劳作。所谓弹石路指的是修筑好的公路，路面由碎石铺设而成。施工管理人员为了降低和减轻这些人的工作难度，规定了每人每天的工作量。不过，老人、妇女和儿童干得照样卖力。他们深深懂得修筑这条路对中国意味着什么。

　　在滇缅公路沿线民众的艰苦付出下，1938年8月，滇缅公路全线通车，比一年限期提前3个月。英国《泰晤士报》赞美“只有中国人才能在这样短的时间内完成这样浩大的工程” 。

　　美国驻华大使詹森回国后说，“滇缅公路工程浩大，但缺乏机器，纯属人力开辟，全赖沿途人民艰苦耐劳的精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”一些外国友人也赞叹：“这是用手指刻出来的公路。”并把滇缅公路与巴拿马运河、苏伊士运河相提并论。1940年8月4日，《云南日报》更是发挥到极致，称赞滇缅公路是中华民族继长城、京杭大运河后又一奇迹。

　　据不完全统计，滇缅公路西段仅下关至畹町，土石方就达1233万立方，建成大中型桥梁7座，小桥522座，涵洞1143个。民工投入的劳动达1000万工作日;民工死亡1667人，伤残3334人。滇缅公路的建成，发挥了战时国际运输通道的重要作用。从1938年8月至1942年5月，国际社会通过滇缅公路向中国运输物资49万多吨，运进汽车1万余辆，运送部队9万余人。难怪时任滇缅公路运输管理局局长谭伯英冠以滇缅公路“血路”。后生有此同感，故以之为题，告之后人。

责任编辑：张波 最后更新：2017-06-05 09:46:26

特别说明：抗日战争纪念网是一个记录和研究中国人民抗日战争历史的公益网站。本网注明稿件来源为其他媒体与网站的文/ 图等稿件均为转载稿，本网转载，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网转载出于非商业性的文化交流和科研之目的，如转载稿侵犯了您的版权，请告知本网及时撤除。以史实为镜鉴，揭侵略之罪恶；颂英烈之功勋，弘抗战之精神。我们要铭记抗战历史，弘扬抗战精神，坚定理想信念,为国家富强、民族复兴,实现伟大的中国梦作出新的贡献。感谢您对抗日战争纪念网的支持。
纠错电话：0731-85531328、19118928111(微信同号)

上一篇：抗日战争滇湎路战役开始

下一篇：古来征战几人还:中国远征军悲歌