烽火浙西：抗战时期长兴飞机场兴衰史
2026-03-11 23:07:19  来源：徐厚冰  点击：  复制链接

　　民国外侮日深，国民政府于战略要冲兴建军用机场。浙西长兴踞浙皖要隘、为华东空防关键，其飞机场肇建为民用，经数次改建扩建，至抗战前夕已成军用规模。抗战爆发后，国民党空军第二轰炸大队多中队进驻，与广德机场联动拱卫东南，为抗战建功。笔者结合史料，梳理长兴飞机场的兴衰变迁与历史脉络。

　

　长兴飞机场位置

　　一、飞机场始末

　　1、雏形

　　民国时期的飞机场亦称飞行场，长兴飞行场坐落于老县城东(今主城区，遗迹无存)。该机场始建于民国十三年(1924 年)九月，建成后暂未部署飞机。民国老报纸《申报》曾载：“飞机场业已筑就，不日即可到飞机，该场所用民地每亩由县署(详省)给青苗费二十元，地价在外。”①

　　2、改建为军用机场

　　1931年4月，航空署召开“全国航空会议”，通过了《关于航空之建设及发展事项》，提出“通令于全国重要都市均建筑飞行场”。

　　1931年“九一八”事变后，民族危机日益深重，为加强战备、构建华东空防体系，国民政府决定将原长兴民用飞机场改建为军用飞机场。县长王文贵随即申请再次改建飞机场，并恳请先期拨付动工费三千银元。1932年6月底，改建工程基本完工，建成占地600亩的军用机场，初步具备军用起降条件。②

　　1932年“一二八”事变爆发后，华东沿海防务压力陡增，国民政府进一步加快机场扩建步伐，计划对长兴原有机场进行扩容升级。1933年初，长兴县城东飞机场扩建工程正式启动。彼时，蒋介石正推行《空军三年建设计划》，将空军建设提升至国防核心地位，长兴机场作为华东空防的重要支点，得到其高度关注，并对机场竣工时间提出严格要求。机场选址由中央航校派飞行教官刘光业亲自指导完成，开工前浙江省政府先预拨工程费三千银元，保障工程顺利推进。⑥

　　1933年4月，飞机场扩建工程正有序推进中。③

　　为妥善安置因机场建设失去土地的农民，浙江省政府于1933年8月16日下令，对被征用土地的农民给予地价补偿，并减免其相关粮赋，以缓解民生压力。

　　同年11月11日，浙江省政府委员会提请民国军事委员会，就衢县、兰溪、镇海、永嘉、长兴等县飞机场修理事宜予以批复，军事委员会令复“应由省政府筹款饬修”，明确此项修理经费共九万余元，要求浙江省政府统筹筹拨方案。④

　　1934年4月1日出版的《申报年鉴》记载，长兴飞机场改建工程最迟在1934年3月底已经完工。此次改建将原有600亩面积扩建至1000亩，并在飞机场飞机山区开挖一处大型防空洞，以应对空中威胁。机场扩建过程中，占用大量农田房屋，致使“建筑区域之内者，将有二三村庄之大，村民因田产既去、房屋复平，将无栖身之所”，凸显出国防建设与民生利益的矛盾。⑤

　　扩建后，水启瑞出任长兴飞机场首任站长(其1935年调任诸暨飞机场站长，1937年任绍兴区国民党党代表)。⑥值得一提的是，吴兴绉业小学学生购买“第五期航空奖券”中得二等奖十万元，该校师生毅然将全部奖金捐赠给长兴飞机场，专用于购置作战飞机，以实际行动支援抗战时期的空军建设，彰显了全民抗战的家国情怀。⑦

　　据日本军部所编《中国机场地图》(1934年8月绘制)记载，长兴飞机场位于长兴县城东门一千米处，机场东西向跨长811.6米、南北向跨长807米，均达800米以上，机坪面积6400平方米;机场设有自动车车库三栋(红色1栋、灰色2栋)，西北侧建有碉塔1座;总面积0.65平方公里，铺设东北至西南走向碎石沙面跑道1条，长约1200米，具备当时主流军用飞机的起降能力。

　　至1937年7月31日，长兴飞机场及其附属建筑占地面积约300亩。⑧然而，机场建设占用地方土地的补偿问题，却迟迟未能解决。据《申报》载：“长兴杨树斗农民代表费衡，以飞机场土地政府迄未给价，请求救济案。”⑨这一记载也反映出当时民国政府在国防建设中对民生关切的不足。

　　3、备战

　　1935年，中央军事委员会正式启动广德、长兴飞机场的战备部署，相关人事任免由军政部统一统筹。经正式任命，黄埔军校第六期、中央航空学校第一期毕业，时任空军第三大队副中队长的侯拔仑(1906~?)，出任空军长兴飞行场场长兼广德航空站站长。侯拔仑后于1949年赴台，曾任空军总司令部供应司令部少将副司令。其具体到任时间虽无明确记载，但据《东南日报》《世界日报》刊发的《长兴飞行场 盌粗巨蟒，用尾击伤站丁》一文可证实，至迟在该报道刊发时，侯拔仑已履职到位，全面负责长兴、广德两地机场的战备工作。⑩

　　1935年6月，长兴飞机场向“全国航空建设会”捐款73800元，为全国航空建设添砖加瓦。

　　1935年11月29日，中国空军首支专业侦察机队——南京航空署第十二队，出动“1207号”银灰色双翼侦察机，在广德、长兴、吴县三座军用飞机场之间开展跨区域协同演练，旨在检验华东机场群的联动响应与空域适配能力，为后续应对日军入侵做好战备准备。

　　淞沪会战前夕，日寇觊觎华东地区，为加强上海、南京西南门户的空军力量，国民政府从信阳飞机场调派九架诺斯罗普IIE型飞机，停驻长兴飞机场，进一步强化了浙西空防实力。

　　4、被毁

　　1937年9月19日，日机开始轰炸长兴预备机场和长兴县城，轰炸持续10余日，给当地军民造成一定损失。《申报》载：“十九日专电，晚九时，敌机一架至长兴投一弹，无损失。”这是日军轰炸长兴机场的早期记载。

　　9月29日夜，在汉奸火光指引下，日寇出动六架轰炸机突袭长兴预备机场，炸毁机场油库，机场停放的飞机被迫紧急转场至广德机场，长兴机场一度陷入瘫痪。《申报》载：“二十九日专电，今日上午九时、敌轰炸机六架、由苏州飞至吴兴、长兴，在长兴城内低飞，用机枪向电厂、小东门一带扫射，落弹甚多，未伤人，后在广德投弹数枚，仍飞经长兴逃去。”此次轰炸是日军摧毁浙西空防体系的重要举措，也标志着长兴机场进入艰难的沦陷前夕。⑤

　　5、修复与沦陷后的屈辱利用

　　1937年11月25日，长兴沦陷，成为日军侵占浙西、苏南、皖南地区的重要据点。1940年，日军为巩固其占领区，加强对中国第三战区部队(尤其是天目山、皖南山区)的空中打击力量，并为后续浙赣战役等军事行动做准备，决定修复并扩建长兴飞机场，供其军事使用。

　　修建过程中，日军强征当地民众充当劳工，对中国劳工实施了残酷的奴役和迫害，这与日军在浙江各地强征劳工、实施野蛮奴役的暴行一脉相承。?劳工们在恶劣的条件下超负荷工作，缺衣少食，动辄遭到日军的打骂甚至杀害，无数劳工在修建过程中因劳累、疾病、虐待或事故悲惨死亡。日军在长兴修建机场时，还大肆掠夺当地物资，烧毁粮食、抢走耕牛，进一步加剧了民众的苦难，这是日军侵华暴行的又一铁证。②

　　1948年9月20日，因阴雨天气，中央空军学校勤务处长吴廉皞及五名驾驶员乘坐的“010”号飞机，在长兴飞机场迫降，飞机撞击土埂导致推进机受损。

　　1949年4月，国民党政权濒临崩溃，为保障长兴、广德一带军政要员快速出逃，浙江民国省政府急令限期修竣长兴飞机场，据《湖报》记载：“长兴之小型飞机场在抗日战争时遭敌损毁后，至今未曾修筑。顷据有关方面传悉，省方已电该县积极维修，并限五天内竣工。长兴县政府已派工人六千名着手修理。”

　　不久后，机场完成简易修复，先后运送300多名军政人员逃至台湾。据记载，民国政府要员、广德人温广彝便是从长兴飞机场出走台湾。

　　1949年4月26日，中国人民解放军第3野战军第10兵团第28军开抵湖州长兴，长兴宣告解放，长兴飞机场随即停用，结束了其在民国时期的历史使命。

　　6、后续变迁

　　1960年，长兴飞机场改为南京军区空军空对地靶场，继续发挥国防作用。此后，其功能几经调整，先后转为省航空俱乐部培养跳伞、滑翔运动员的场地;1970年，改为部队农场;1975年，改建为航空运动学校。上世纪80年代后，全国航空运动陷入困境，部分航空运动学校功能调整，长兴航空运动学校也逐步转型，1985年，正式更名为浙江省长兴体育训练基地。⑦2000年后，随着城市化进程加快，基地功能逐步退出，原址被纳入城市建设范围，长兴飞机场的所有遗迹彻底消失，仅留存于史料记载与人们的记忆之中。

　　二、抗日战争时期的长兴机场

　　1、参加“中国空军首战”

　　淞沪会战爆发次日(1937年8月14日)晨，中国空军主动出击，从笕桥、广德、长兴等飞机场出动飞机76架次，分9批轰炸了日军司令部、弹药库、登陆码头等重要军事目标，给日本侵略者予以沉重打击，拉开了中国空军抗战的序幕。

　　14日下午，日军自台北松山机场出动18架轰炸机，兵分两路，9架轰炸杭州笕桥，9架轰炸广德、长兴。笕桥机场在中国空军第4航空大队队长高志航的率领下，由3个中队27架飞机紧急升空迎敌，经过激战，击落日机3架，取得“八一四”空战的初步胜利。

　　下午5时许，日军9架轰炸机由西南方向抵达广德上空，准备偷袭广德飞机场。恰逢暂编34中队队长周庭芳驾机从杭州飞往南京，途经广德，准备在广德机场加油。周庭芳突遇敌机，沉着应战，“以一抵九”逼退敌机，保住了广德机场。与此同时，笕桥空战结束后，第四大队立即派第21中队李桂丹率机队增援广德，途中得知敌机已离去，便转降长兴机场，在长兴机场完成加油挂弹后，与广德第二大队机群汇合，一同前往杭州拦截敌机，击落日机2架(一说1架)。

　　长兴飞机场作为第二大队驻广德空军的重要支撑点，在“八一四”空战中承担了战机中转、补给等重要任务，为空战胜利提供了有力保障，发挥了不可替代的作用。此外，抗战期间，第九大队曾奉命转移至长兴机场，起飞时发生1架飞机失事，余机在途中再次遭遇9架敌机攻击，1架飞机受伤返降，进一步印证了长兴机场在空战中的重要地位。③

　　2、日军对长兴飞机场的侦查活动

　　抗日战争时期，长兴飞机场作为广德飞机场的重要备用机场，是华东空防体系的关键支点，直接关系到上海、南京的空中安全，因此成为日军空军重点侦察目标，日方曾多次派遣侦察机抵场刺探军情。日军在空袭行动前，通常会派出侦察机在高空监视我方飞机动向，长兴机场便是其重点侦察对象之一。③

　　有一段关于日空军对长兴机场的侦察记录如下：1937年9月26日，日空军间濑平一郎曹长及侦查员平岗三军曹各驾驶侦察机，对长兴、广德、笕桥、乔司、诸暨、宁波各机场实施低空侦查。当时天气恶劣，能见度极低，侦察机只能在50米高度超低空飞行。到达长兴机场时，机组突然发现左手边有高射炮阵地，随即俯首以10米的高度从高射炮阵地前方快速突破。当时阵地上的6名我方炮员，对突然出现的两架敌机茫然不知所措，未能及时展开反击。日机组确认该机场没有敌机停留后，将飞行高度提升至150米，转向广德机场继续侦查，并记载“虽然(长兴)机场被我军(日空军)破坏了，但是部分飞机现正在修理中”。这段记载不仅还原了日军侦察的细节，也印证了长兴机场在被毁后仍在尝试修复、坚持抗战的史实。

　　三、长兴飞机场在抗日战争中的作用

　　长兴飞机场是抗战初期华东空防体系的重要组成部分，地处浙皖要隘，作为广德机场的侧翼支撑点，与广德机场形成攻防联动布局，有效强化了上海、南京西南门户的空中防御纵深，填补了浙西地区空中防御的空白，成为抵御日军空中入侵的重要屏障。

　　抗战期间，国民党空军第二轰炸大队相关中队进驻于此，淞沪会战爆发后，机场积极参与“八一四”空战，支援战机轰炸日军重要军事目标，打破了日军“空中优势”的神话。同时，机场承担了增援机队的降落、加油、挂弹等补给任务，为拦截敌机、取得空战战果提供了重要保障，成为华东前线空中作战的重要补给枢纽。

　　此外，机场长期驻泊作战飞机、开展跨区域战备演练，成为华东前线空中巡逻与战机中转的重要枢纽，为浙西、皖南地区的抗敌斗争提供了直接空中支持，震慑了日军的侵略气焰。

　　更为重要的是，长兴飞机场被日军轰炸损毁的史实，以及日军强征劳工修建机场、奴役迫害中国民众的暴行，与日军在浙江各地实施的狂轰滥炸、屠杀平民、掠夺资源等罪行一脉相承，是铭刻抗战历史与民族苦难的重要见证，时刻警示着后人铭记历史、勿忘国耻。①②⑤

　　【结语】

　　长兴飞机场的兴废，镌刻着民国航空建设的探索与抗战岁月的峥嵘，也承载着中华民族的苦难与抗争。从1924年初建的民用雏形，到上世纪三十年代历经数次改建扩建的军用升级，它因国防需求而生，受国民政府最高层关注打造，逐步成为浙西空防的重要一环，见证了民国空军建设的艰难历程。

　　抗战中，它作为广德机场的侧翼支撑，投身“八一四”空战，见证了中国空军的英勇反击与浴血抗争，却终遭日寇疯狂轰炸损毁;沦陷后，它被日军强行占用、修复，沦为日军奴役中国劳工、实施侵华暴行的场所，成为民族苦难的印记。抗战后，它几经波折，功能不断调整，最终在时代更迭中完成了自己的历史使命，转作他用，直至遗迹消失。

　　这座机场的百年轨迹，既是民国空军建设的一个缩影，更是中华民族抵御外侮、奋勇抗争的历史见证。它背后蕴含的家国情怀、军民同心的抗战精神，以及那段刻骨铭心的民族苦难，值得我们永远铭记、代代传承。

　　【参考文献】

　　①《申报》，1924-09-11，第5版，《长兴快信》。

　　②《浙江保安月刊》 1932年4月，第9-10期 ，187页。

　　③国民党中央统计处编印《中国国民党指导下之政治成绩统计》，1933年， 第4期 ，49页。

　　④浙江省政府秘书处编印《浙江省政府行政报告》，第10期 ，第7页。

　　⑤《时代日报》 1934-6-2日，第4版，天雁《长兴飞机场改筑记》。

　　⑥张梓生、章倬汉主编《空军各省飞行场》，第414页。

　　⑦《时事新报(上海)》 1934- 5- 5日，第5版。

　　⑧《福尔摩斯》，1937 - 7-31，第3版。

　　⑨《申报》，1935-12-10，第9版。

　　⑩《东南日报(杭州)》，1935-09-24，第6版。

　　?《世界日报》，1935-09-27 ，第5版。

　　?全国航空建设会《全国航空建设会经收飞机捐款专册 》，1936 年9月，第205页。

　　?《大公报》(天津)，1935-12-3，第8版。

　　?《大公报》，1948-09-26，第6版。

　　?《湖报》，1949-4-22，《限期修竣长兴飞机场》。

　　?省海军军事普及部编《中国事变报国美谈》海(第三辑)，昭和十二年(1937)十二月，第20-21页。

　　?爱国妇人会《海军报国献金美谈》，第3辑，昭和13年，第10页。

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责任编辑：智轩 最后更新：2026-03-11 23:38:27

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