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滇缅铁路见闻
2018-04-24 15:53:57  来源:云南大理州政协 作者:张发良  点击:  复制链接

  1940年我从昆明考入铁路电训班,当时是叫滇缅铁路工程局。随着抗日形势的发展,后改督办公署,从禄丰迁来弥渡。其机构之庞大,人才之众多,在弥渡历史上是罕见的。现将本人见闻分述如下:

  一、因何赶修滇缅铁路

  卢沟桥事变后,日军大举侵华,不几年沿海各省相继沦陷。滇缅公路成了我国通向世界的唯一窗口。为了加强运输,当时中央决定成立“西南运输处”,派宋子文之弟宋子良当处长,下设16个汽车运输大队。驾驶员、修理工多数均海外侨胞担任(主要是印尼华侨),汽车也是侨胞捐赠的,当时因运输任务大,时间紧,经常昼夜不停的抢运物资。尽管如此,仍远远跟不上形势的需要。因而中央决定,修筑滇缅铁路。一开始是在禄丰成立工程局,第一任局长萨福均,第二任局长杜镇远都是留学美国。局以下设:总务、机电、会计、材料、运输等5科。此外还有:秘书室、警务股、转运站、医院等。外勤单位有:东西两段工程处,东段从昆明到祥云,设主任1人,由副局长王节尧担任,下设8个总段;西段从祥云到缅甸的滚弄,下设总段8个。总段长一般都是正工程师,下面还有分段,当时弥渡是第九总段。西段工程处主任由副局长张海平兼任。九总段住盛家(即现人民政府老房子内)。后因抗日形势的急剧变化,行政院决定:把滇缅铁路工程局,扩大为督办公署,特派曾养甫为督办,预计1943年元旦通车。这就是督办署成立的原因。

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  二、机构和人员

  督办公署设在现在的弥城完小内。督办室以下设秘书组、法制组、总工程师室等3单位。总工程师1人(杜镇远),副总工程师有:章袚、汪禧成、王节尧、张海平、吴融清等若干人。会办3人陈逸凡、陆崇仁(当时的云南财政厅长)、杜镇远。督办署下设总务、财务、粮食、卫生、机务、运输、会计、材料、防空、行车效率工程处、路警总队和军法执行监部等12处。防空、路警总队、军法执行监等3处均由3个中将分管,路警总队,还有少将副总队长1人,上校五六人分别担任大队长等。其他的处,一般都下设4至5科,科以下又有股。较大的如运输处,下设6个汽车大队。每大队有汽车120辆。东起重庆,西至畹町,沿途均有转运站和材料库。较小的单位如:铁路医院、扶轮中学、转运站、机务段,电务段等就不再详细列举。因单位太多,用款太大,中国银行特在署内设了个办事处。外勤单位有:工程处4个,分布在铁路沿线,每个工程处,又辖总段、分段、机务段、电务段等。全署共有职工1.7万多人(路警4个大队在内)。单弥渡就住了数千人(包括职工家属)。好多全国闻名的专家都在弥渡,例如:桥梁专家茅以升,建筑学家梁思成等,水利专家汪禧成就是行车效率工程处的处长,机务处长陈孝刚是美国芝加哥铁路局的副总工程师,卫生处长庞京周和铁路医院的院长陈召恩都是留学德国的医学博士。至于—般的留学生和工程师,数以百计,足见人才之荟萃。正副处长约计30多人。科股长一百多人,股长以下员工及铁路警察4个大队约计4千多人,此外尚有各工程处的职工和民工18万人,未曾列入。其他还有沿途承包商、营造厂等,不再详列。为了赶修这条铁路,当时云南省政府提出以“全滇人力、物力、财力贡献国家”的口号。所以在弥渡成立“云南省政府协修滇缅铁路征工总管理处”,杨文清任处长,陇体要、段伟任副处长。处址设在东门外开化寺,滇西各县当即奉令成立征工分处,县长兼征工分处长,弥渡征集民工2000多人,组建为1个督工总队,3个大队,9个中队,调往南涧小军庄开挖八总段所分派给路段。

  三、人事

  督办署的人事,是各有系统的,工程人员就以唐山交大为主。特别是部分高级职员,都有一定的靠山。例如:工程局长萨福均,他祖父就是清末的海军总长萨镇水。住弥渡的第九总段长张象呙,就是湖广总督张之洞的孙子。一般的人,如果系统不合,又没有靠山,是很难插入的。其中有部分职工,看起来西装革履,生活优裕,但比起广大的人民,毕竟是极少数。以弥渡说,当时穿匹条的人,不到30%,穿毛呢的那就更少了,绝大多数的人民均穿本省土布。

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  四、在弥渡的建设

  处长以上,每人一幢中西式的小型房屋,集中建在弥渡中学(至今少部分还在)。科股长和其他职工普遍住在太和山后职工住宅区,略计70多幢。又在杜营北面,建了一个东西宽70余米,南北长约170余米的运输管理站(即现在的卫生局、外贸公司这一片)。办了一所扶轮中学。文笔山下,筑了个防空洞。但因太平洋战争爆发,日军占领缅甸,滇缅铁路奉令停工,除工程处的职工调去赶修军用机场外,其他大部分职工,发3月的工资,疏散回家。当时因沦陷的省份太多,因此绝大多数的遣散职工,无家可归。所以墙壁上曾出现:“督办老曾真混蛋,3月工资就疏散”、“督而不办,统而不筹”、“集中人力,消耗物力”、“此路不通,去找毛泽东”等口号。足见失业者对当局的愤恨。

责任编辑:王广建 最后更新:2018-04-24 15:59:30

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