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飞越驼峰——一名抗战老兵的亲身经历
2016-09-06 10:30:51   来源:南京周末微信公众号    点击:

骆驼和它高耸的峰背,对于沙漠戈壁的旅行者来说是安全的象征;而这条飞越喜马拉雅山、轨迹酷似骆峰的驼峰航线,对飞行员来说却是死亡陷阱。

“在天气晴朗时,我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行,我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——‘铝谷’。”谈起“驼峰航线”,当年的飞行员们如是说。

抗战老兵龙启明当年曾在“驼峰航线”飞行了2100个小时,在他眼中,“驼峰航线”上可讲的故事太多太多。

“眼看就要撞山了”

1941年12月25日,日本占领香港。18岁的龙启明告别父母,离开香港,辗转到了重庆。

此前,他从报纸上看到日本飞机当时在中国上空如入无人之境,梦想着自己有朝一日能够驾驶飞机,把日寇驱逐出境。

机遇到来,中国航空委员会张贴出招收空军飞行员的广告。龙启明交了100元的报名费,参加了考试,不久便被录取。

1943年3月,他获得了准飞行员资格,他迫切希望自己能进入陈纳德将军率领的飞虎队,直接驾着战机与日军面对面作战。

然而,上级的命令却是让他去飞“驼峰航线”。

在龙启明印象里,他每天和1-3名不同的美军飞行员编成一组,从昆明的巫家坝机场起飞,向西飞越“驼峰”,到达印度阿萨姆邦的汀江机场(英国军事机场),装满物资后再经“驼峰”返回,往返一次约6个小时。

那时,在这条航线上,运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时,达不到必需高度,只能在峡谷中穿行,飞行线路起伏,有如驼峰。

此外,飞行时常有强烈的气流变化,遇到意外,飞机难以找到可以迫降的平地。飞行员即使跳伞,也会因落入荒无人烟的丛林,难以生还。

龙启明说,几乎每次飞行,都会在“驼峰”发生撞机事件。 “起飞前,在饭堂看到的战友,晚上很可能就不在了。一天前大家还在一起喝酒聚会,谈笑风生,第二天就有人永远地离开了,人天两隔。”

不久,龙启明便体验到什么叫做“惊心动魄”。

那天,他和美国人瑞恩斯一起执行飞行任务。突然间,正前方闪出一座高山。龙启明猛拉操纵杆,飞机就是爬不上去。他叫机长瑞恩斯和他一起拉,飞机还是上不去,眼看就要撞山了!

飞机离前面的山坡最多还有600米,可瑞恩斯还保持着微笑,一副胜券在握的模样。龙启明绝望地说,你笑什么,我们都快完蛋了。没想到就在最后一刻,瑞恩斯猛抬操纵杆,靠着气流的力量,飞机“哗”地一下子爬上去了,迅即冲出山口。

“那是什么感觉?要么到达目的地,要么去见上帝!”龙启明说,他总算理解每次飞行前,美国飞行员都要在胸前庄重地画十字了。

“还有一次飞行时,我们刚接收到基地关于日军飞机正从缅甸前来拦截我们的消息,就看见前方出现几个黑点。”龙启明回忆说,“我们知道,日军飞机就要来了,立马躲进了云层,躲过一劫。”

“一滴汽油一滴血”

据龙启明回忆,1943年是抗战最艰难的一年,由于外援通道基本断绝,国内的物资到了极其匮乏的地步。
 

年轻时的龙启明

那时,所有的汽油都是从“驼峰航线”带回来的,一架飞机带20多桶汽油。”飞过去的时候装人,回来主要就是装汽油。一架飞机按规定载重3750公斤,但往往超载一些,要装到4吨。汽油在当时绝对是稀缺品,重庆和昆明的很多汽车,因为没有汽油,都改烧木炭,车全部被木炭熏黑了。只有一些军用车才烧汽油和酒精。”

龙启明说,那时候的口号是“一滴汽油一滴血。”

由于汽油实在紧张,连运输机的用油都量入为出。龙启明驾驶的运输机一共有8个油箱,总装油量是880加仑,正常情况下,每小时的耗油量是80加仑,满油后可以飞行11小时。而每次从昆明巫家坝返回印度汀江的时候,他们都把路上的用油算得正好,多余的油就被抽走了。

“每次装满油从印度回来,路上用了300加仑,剩下580加仑;从昆明返回的时候,只留400加仑。天气好的时候,2个多小时就飞到了。”

但实际上并不是每次运气都这么好。“有一次在昆明把飞机的油抽了好多。快到印度机场的时候,塔台说机场正遭到日军轰炸,发指令不让我降落。运输机没有装备武器,当时惟一的办法就是躲避。阿萨姆邦都是茶园,地势平坦,飞机在茶园上空一圈又一圈地盘旋,越飞越低,眼看着油用光了!我就准备冒险迫降了。”

千钧一发之际,塔台传来消息,解除了警报。

龙启明一拉操纵杆,但是飞机已经没有油了,起不来。

最后,飞机晃晃悠悠地滑翔降落在机场。

触地的刹那间,飞机的油量表指针正好指向零。

 

责任编辑:王笛 最后更新:2016-09-06 10:33:53

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