四川的抗战公路——乐西公路简介
2026-05-19 15:10:24  来源：通讯员 王剑峰  点击：  复制链接

　　为了打通四川通往缅甸国际公路的最直捷通道，1938年国民政府决定在西康省境内修筑连接川康的乐西公路。乐西公路起自乐山，经苏稽、黄木厂、马烈、富林、农场、洗马姑、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、泸沽，到达西昌。

　　1939年8月，在乐山成立了乐西公路工程处。1940年4月，乐西公路全线展开建设施工。在当时时当时时间紧、任务重、施工设备原始落后、地形复杂、工程十分难巨、生活和卫生条件极差的情况下，全线动土850多万立米，凿石240多万立米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平米，历时仅一年半就建成通车。其中民工完成了全路土方的75%，石方5%，路面70%，成为修建乐西公路的主力军，创造了筑路史上的奇迹。

　　据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共徵集了川康地区彝汉等各族筑路民工20万余人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤、冻伤等原因，筑路工人死亡逾4000人，平均每公里死亡8人，堪为世界建筑史、中国筑路史死亡之最。乐西公路因此被称为“血肉筑成的抗战路”，堪称抗战交通生命线。

　　乐西公路通车时，施工总队长赵祖康亲笔题写了悲壮的“蓝褛开疆”纪念碑并撰文，于1942年9月立于蓑衣岭。其碑文为：“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，其月之间，开凿工竣，蠢虫鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没，爱为题词勒石，以资纪念。”

　　乐西公路是中国抗战公路的典型路线。乐西公路与西昌到云南祥云的一段公路相连接，合称川滇西公路。乐西公路所经之地，历来被人称作天堑所在，山岭陡峭，奇峰不絶。其间，着名的安顺场，是1863年太平天国翼王石达开兵败之地。乐西公路全长525公里，途中需要翻越两座海拔分别为2800米和2600米的高山——终年多雨的蓑衣岭和当时极为神秘的彝区菩萨岗。

　　乐西公路连接滇缅公路、第三国际通道康印公路，是国民政府准备从重庆庆迁都西昌的战略公路，也是支持驼峰航线的重要公路补给线。公路时为国内公路建设最重要的一条国际通道联线，蒋介石7次谕令赶工抢修。乐西公路是全国已成公路中工程最艰巨的一条公路！

　　鼎革后，乐西公路依然是四川省的一条重要公路动脉（国道108和省道306），在支援成昆铁路、攀钢建设、西昌卫星基地等建设中通过乐西公路，承担了向上述国家重要项目运输了数以千万吨的关键设备和建筑材料，为国家重大项目的建设作出了巨大贡献。乐西公路见证了川人抗战的重大贡献和巨大牺牲，是中国公路和四川省历史文化的重要内涵。

乐西公路零公里标志

　　乐西公路修建背景

　　1938年10月，在日本帝国主义侵略者的大举进攻下，国土大片沦陷，国民政府被迫内迁到重庆继续领导中国人民抗战。其时，中国与国外主要的联系通道——沿海港口交通遭受日军封锁，南北铁路、公路均因被日军控制而被迫中断。重庆和外面的联系不得不依靠西南一隅的公路和水运来维持，而和国外的公路交通则必须借助当时已经峻工的滇缅公路。但是，川滇之间的公路交通必须绕道贵阳，要绕行一千多里方可到达重庆不仅时间拉长而且运输成本巨大。乐西公路修通后，川滇之间的交通距离将大大缩短，可从云南直达四川而不须绕行贵阳，从而使中国有了一条通向国际的陆上通道。

　　1938年底，乐西公路的修建被提上议事日程，国民党军事委员会重庆行营公路监理处组织力量进行了公路的初步勘测工作。当时，勘测的三条线路包括：

　　第一线：走大渡河北岸线。自乐山经苏稽、峨眉、高桥、金口河、皇木厂、马烈、富林、农场、洗马姑、擦罗、拖乌、泸沽、冕宁，最后到达西昌。

　　第二线：走大渡河南岸线。自乐山经沙湾、沙坪、金口河、罗回、盬井溪、大田坝、海棠、洗马姑、擦罗、拖乌、大桥、冕宁、泸沽到达西昌。

　　第三线：北段乐山至海棠与第二线相同，南段自海棠经腊梅营、大干沟、王家屯、越西、越小相岭、甘相营、泸沽到达西昌（其中，海棠至泸沽一段路原来是经经商者去西昌的驿道，也是重庆行营公路监理处推荐的路线）。

　　到1939年4月，乐西公路改由国民政府交通部负责实施勘测修建。经过经过勘测技术人员的反复勘测比较，认为原先提出的第二、第三线方案不太理想，而第一线的选择比较安全经济。后经国民党军事委员会审核批准，采纳了按第一线施工的方案。

　　1939年8月，在乐山成立了乐西公路工程处，由萧庆云和曾做过过西汉、汉渝公路总工程师的孙发端，先后担任乐西公路总工程师。由于战争形势变得紧急，1940年春蒋介石下令，限还在路线复勘中的乐西公路一年内通车，否则以贻误军机论处；4月，乐西公路全线展开施工，不久蒋介石又亲自接见并任命了从美国康耐尔大学学成归国、时任中华民国交通公路总管理处处长的赵祖康兼任乐西公路施工总队长。

　　1941年底，历时仅一年半、长达525公里的乐西公路全线正式完工通车。在乐西公路第一期工程基本完工后，赵祖康亲自坐上卡车，进行实地试车，经过36小时40分钟的艰艰难行程，终于从乐山到达西昌。据史料统计，当时工期紧、任务重、设备落后全靠人工、地形复杂、工程十分艰巨的情况下，由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，从1939年5月的路勘至1941年底工程完工，伤亡人数竟多达3万余人。特别是在岩窝沟一段，全是民工蹲在箩筐里用绳索吊至悬崖上，悬在空中冒着生命危险施工，几乎每天都有民工因绳绳索被磨断或在点燃炸药引线后来不及拉上来而坠落山崖而惨烈牺牲。岩窝沟被当地百姓称为魔鬼之家！而在海拔2800多米的蓑衣岭则是全线工程最难巨，气候环境最恶劣（90%时间都是雨雾缭绕或冰天雪地，岭上岭下温差超过20度。施工人员在此须须常年穿着蓑衣，“蓑衣岭”也因此而得名）、施工条件最差、粮食、药品补给最困难、死亡人数最多的一段，仅此路段伤亡的民工就达3000多人。有一天晚上气温骤降，徵集来的仁寿县民工，住在自己搭建在岭上的草棚内，一夜冻死200余人！连施工总队长赵祖康也因过度劳累而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。

当年筑路民工用双手硬从山岩中在岩窝沟开凿的通道

筑路工人当年在岩壁上留下施工时的钢钎印痕

　　蓑衣岭

　　蓑衣岭是乐西公路最高点，海拔2800米。从大渡河边的金口河至岭岭顶相距55公里，两点高差达2000米，平均坡度达5.5% 。穷山秃岭，人烟稀少，气候恶劣。终年多雨雾少晴天，行人过岭，必需带蓑衣、斗笠等雨具，故称蓑衣岭。乐西公路赶工冬季。蓑衣岭工程由工程处第七总段承建，2万多民工来自四川10个县，冬季施工，后勤补给极为困难，曾发生一夜冻饿病死200多人，是全路死亡最多地方。为纪念筑路死难民工，乐西公路工程处于蓑衣岭立“蓝褛开疆”纪念碑和蓑衣岭纪念碑。

乐西公路海拔最高处蓑衣岭上“蓝褛开疆”纪念碑

　　岩窝沟

　　岩窝沟位于川康两省交界处6公里，蓑衣岭岭南，呈V型状，地形险要，一边临悬崖，一边临深渊，海拔2000米，沟口宽约200米，沟深达200多米。沟两边是悬崖峭壁，无路上下，俯瞰沟底，深邃黝暗，目晕头眩。曾有人建议沟口造悬索桥，以工料艰巨且所需钢缆还需由英国进口，工期所迫且所费巨资无从筹备而作罢。祗好采用现有地形绕沟而行，长达6公里。有几处开半山洞，有一处明挖达26米，部份石方集中地段用单车道，全部石方达20多万立米。

　　岩窝沟荒僻无人烟，供应困难，包商都不愿前去。直到1940年10月中旬，才由公路总管理处组织的第一石工队担任沟西，第二石工队担任沟东，三千多名工人开展了艰苦的筑路工程。开山机运不进，只有采用人海战。除几处悬崖采用半山洞外，其余均用明挖，可以扩大工作面，多上工人，日夜两班作业。为了提高开山效力，集中几十个炮眼用黄炸药连珠炸。沟的两边密密麻麻站满了工人，几百只手挥舞着大锤与钢钎敲打的叮噹声，几百个人撬巨石喊着吭唷吭唷粗壮的号子声，无数大石块滚入沟底的冲击回声，间隔着阵阵爆炸声，山鸣谷应，灰尘迷漫，滙成一曲雄壮的开山交响乐章。沉睡着亿万年的荒谷，顿时变成千军万马的战场。

　　乐西公路工程人员称之为“魔鬼住所”。岩窝沟是乐西公路最艰巨的工程，也是乐西公路最后攻克的堡垒，由工程处第三总段承建。工程经沿线半山峒由悬崖上吊人下去爆炸施工，路堑则须硬生生开凿20多米深岩层。赶工打通集中了3000多人昼夜施工，不完全统计125人因爆破和坠崖死亡，平均每公里死亡20多人。其时，沟里有一条标语：“用我们的血肉，去填平岩窝沟”。

张自忠将军之孙和笔者（右）在血肉蓑衣岭碑前合影

　　乐西公路我曾去过两次，第一次是2018年6月，随同四川南充市抗战历史研究会前往蓑衣岭为当年修建乐西公路而牺牲的英烈建纪念碑。碑正面“血肉簑衣岭”。是请抗战间阵亡的第33集团军总司令、上将张自忠将军嫡孙张庆成先生题写，当天张庆成先生也亲莅簑衣岭，参加立碑仪式的还有民革雅安市委和民革汉源县委的负责人，眉山市抗战将领纪念舘舘长李天歌先生，还有簑衣岭所在地村两委，南充抗战史研究会会长程显权、办公室主任陈咏欣、研究会顾问谭方德老师。

　　纪念碑是在南充市定制的，我和程会长、谭老师三人乘骄车由程会长驾车前往，纪念碑则放在租的一辆半挂货车上，紧随我们前行。过了汉源县沿着乐西公路盘山而上，路很窄，急湾陡拐是常事，到了皇木厂在姜以勐村支书在路边开的民宿停了会，把今天下午和明天来参加活动的人员的食宿问题和姜支书安排了，然后就往簔衣岭进发。

　　我们的车到了岩窝沟东接到后面货车司机的电话，他说；他不敢往前面开了！我问他；为什么？他说；看到右边深不见底的大沟害怕得很！我说；你开车看到前面的道路就行了，你看旁边的沟干什么？再说了你的职业就是货车驾驾员，不说跑遍了全国，四川三州至少是跑了的嘛，怎么说也不能把货扔到半路吧！

　　岩窝沟公路成>字型，全长六公里，目前我们在沟东停到在，他在沟西，互相都看得到。但不论怎么说，他就是不敢开了。最后还是请簔衣岭所在地刘支书的儿子小刘把运输纪念碑的车开到簔衣岭的。

　　第二次是2019年4月，应川军团马正琼的请求，带川军团的志愿者去簔衣岭，当天由成都出发共三部越野车十二人，当晚住乐山。次日由乐山公路零公里路标出发，另有一志愿者独自驾车跟随我们前往。途中在乐西公路重要地点，停下来，由我给大家讲解当初筑路的历史背景。由金口河上山到簑衣岭，路况很差坑洼不平，路边常有山上落石影响通行。大约下午点上到岭上，以是雨雾缭绕，能见度不超过十米。由于出发前就给大家说了，所队准备还是很充分的。由金口河上到半山腰，气温明显下降，大家都换上了羽绒服。没办法仔细参观了，我带大家去赵祖康先生手书的《蓝褛开疆》纪念碑和去年六月我们立的《血肉簑衣岭》纪念碑前参观后，担心雨雪加剧，为了安全就赶快下岭了。

　　下岭后天气转晴，到岩窝沟东，在半开洞路段我要大家靠边停了下来，大家看到公路临沟一则有20多米高的石笋，均认为是自然生成的。我把大家带前公路右侧石壁前，指着上面密密麻麻的钢釬印痕，告诉大家，当年筑路民工就是在我们头上30多米的山上，采取挖明洞的作业方式，用钢钎和铁锤硬生生掏出了作业面，然后 一组两人站在罗筐里，每天由粗麻绳吊下去，一人打锤一人掌钢钎进行作业。由于每天在箩筐作业不停的晃动，麻绳在岩石上不停的摩擦，以至常有因麻绳断裂工人摔下深不见底的大沟而粉身碎骨牺牲了！

　　大家看到崖壁上密密麻麻的钢钎凿痕，听了我的讲解，四川民工为抗战而作出的巨大犠牲和贡献而感动，大家为筑路民工默哀致敬！

　　乐西公路终点在西昌缸窑镇，缸窑镇又是西祥公路的起点（西昌到云南的祥云县）。

　　抗战期间除了川军在前线与日军浴血奋战，四川民众在后方积极参加国防重大工程建设，为抗战作出了巨大牺牲和贡献，我们不能忘了抗战之所以取得最后胜利，参加重点国防工程建设的四川民工羣体应永远值得我们在心中为他们树立一座巍峩的丰碑！

　　值此抗战胜利八十周年之际，谨以此文纪念抗战期间不辞辛劳，不畏牺牲修建B29轰炸机场、修筑乐西公路的四川民工英烈先贤！

责任编辑：钟思宇 最后更新：2026-05-20 10:22:55

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