香港媒体记忆中的广三铁路游击队
2026-05-23 14:41:37 来源：《团结报》 点击： 复制链接
《香港华字日报》报道《南三两县我游击队活跃 破坏广三铁路》
广三铁路石围塘站所停火车
抗日战争时期，广东省广三铁路沿线活跃着一支抗日游击队。他们的英勇斗争，在华南乃至港澳地区都引起了广泛关注。广州沦陷后，内地消息传播受阻，香港报界主动承担起传播华南抗战真相的重任，及时向港澳及海外传递前线动态。港报多次报道了这支队伍炸火车、毁铁路、断物资，给日军运输线以沉重打击的战斗事迹。这些报道深深感召了港澳同胞与海外侨胞，他们纷纷捐款支援，极大地鼓舞了华南抗战的胜利信心。
提起“铁道游击队”，人们最先想到的是鲁南铁道大队，而在广东，活跃于广三铁路的游击队同样书写了壮烈的抗战篇章。广三铁路，又名三水铁路或“三佛支线”。这条广东首条运营铁路，曾是珠三角经济命脉、黄金通道。1938年10月广州沦陷后，日军将其变为侵略工具，用以转运兵力、掠夺资源，并伸向粤西与广西，对华南危害极大。活跃于此的铁道游击队，频频破袭铁路、袭扰日军，有效牵制了敌人侵略步伐。香港报纸持续报道了这段英勇抗争的历史，相关事迹被详细记录并传播，引发港澳同胞高度重视与广泛关注，形成内地与港澳同心抗日的生动写照。
吴勤与广游二支队
提到广三铁路的游击队，就不得不提吴勤。吴勤，广东南海县人，1924年加入中国共产党，大革命时期曾在佛山领导农民运动。广州起义失败后流亡南洋，与党组织失去联系。
抗日战争全面爆发后，吴勤从南洋回国抗日。广州沦陷后，他在广州市郊发起成立抗日义勇队，后编为广州市区游击第二支队（简称广游二支队），吴勤为司令。广游二支队成立前后，吴勤亲赴韶关和香港，分别会见张文彬、廖承志，要求共产党派干部到他的游击队。广东省委派出刘向东等一批干部和党员充任游击队骨干，并在广游二支队建立中共支部，逐步把这支部队改造为共产党领导的抗日游击队。1938年11月2日，接获“敌人预备一辆轻便车”的情报，吴勤率80余人埋伏于小塘站，预先“将铁道的枕木抽去了几条”。敌车驶至，遭猛烈射击，日军“弃车奔逃”。缴获面粉、罐头等物资。据国民党广东省党部书记长谌小岑撰文称，广游二支队在1938年11月，在广三线时刻予敌人以极重打击。在广三路对敌作战时，还不断进行广州、佛山的突击工作。游击队很快扩大到200多人，枪100多支。
1940年南番中顺中心县委成立后，党组织决定将广游二支队改造为共产党绝对领导的队伍。中心县委负责人前往顺德陈村吴勤家中，传达了省委关于开展珠江三角洲游击战争的决定，明确吴勤作为“特别党员”接受领导，并要求在司令部之下建立完全按照八路军、新四军标准建设的独立第一中队。（《罗范群文选》，广东人民出版社1996年版，第16页—20页）吴勤坚决执行决定，调拨武器、筹集经费支持独立第一中队组建，并将主力刘登大队从国民党影响下拉回顺德西海。独立第一中队在谢立全、谢斌等干部带领下整训，是在珠江三角洲敌后开展武装斗争的核心力量。
港媒报道中的广三铁路游击队活动
在广州这个华南侵华日军大本营附近，出现了这样活跃的“铁道游击队”，在华南地区乃至港澳、海外侨胞中都造成了很大影响，极大地鼓舞了人民抗战到底的决心和抗日战争必将胜利的决心。香港地区的报纸报道了广三铁路“铁道游击队”的战果。
据《香港华字日报》报道，1938年12月下旬，游击队再度出击，夜袭广三铁路小塘站，炸毁路轨数十丈及机车一辆，致使敌车运输停顿多日。同月26日晚，南海紫洞一带游击队渡河至罗村站附近设伏，炸毁路轨百余丈。待日军赶至，游击队已安全撤回驻地。此后至1939年元旦前后，广三铁路“佛山西行车又不通行”。广州沦陷后，游击队频繁出击，显示当地民众抗日情绪高涨。
到1939年9月，南海县吴勤部游击队探悉佛山与三水间日军运输繁忙，于22日集结队员数十人，秘密混入广三路狮山一带，将路基破坏10余处，遂化整为零，潜伏附近各乡。“晚8时许，有日本军车一列从佛山满载军品运赴西南……当即出轨毁坏，车上日军20余人，大部伤毙，只有七八人带伤逃出，预伏的游击队员乘势冲出，向日军截击，毙敌3名。不久，又有日军车一辆开至，我游击队遂即自动撤兵。”（《南海游击队毁广三铁路路基》，《香港华字日报》1939年10月1日，第5版）
吴勤部广游二支队，在广三铁路上还与国民党部队配合开展游击战。《香港华字日报》1939年5月1日“南三两县我游击队活跃破坏广三铁路”的报道，记载了国共游击队在广三铁路合作抗日的一次战斗。1939年春，潜伏三水东区的陈部游击队，奉西路军事当局命令积极活动。当时，日军控制的广三铁路运输繁忙，日夜不息。4月26日，陈部游击队捕捉战机，潜到上滘附近联合南海县的吴勤部游击队。27日深夜，游击队秘密开赴广三铁路的小塘站，将路轨撬起，毁陷路基十余丈并暗布地雷。28日黎明，一辆日本军车由佛山开往三水，行至罗村附近时，有汉奸探悉有变，报知日军。该车立即停止前进，日方在修复时误触游击队预布的地雷，血肉横飞，死伤20余人。
游击队给日军以沉重打击。1939年8月8日，广三铁路全线戒严，小塘至河口各站日兵大增（由南岸、潮湾调来），并在走马营架炮轰炸以防游击队。西江支流河面，日军汽艇昼夜巡逻。9日，日军青山少佐协同军官多人，前赴各站巡视。“至小塘一带，往来要道均加派伪自警队驻守，入夜六时即不准行人通过、情形异常惶恐。”
据不完全统计，广三铁路日军运输被我军堵截、破坏、炸毁事件，每月都有。日军物资、兵员难以正常输送，有力打击日本侵略者的嚣张气焰。香港报纸不仅记录了这支抗日武装在广三铁路沿线灵活出击、屡挫敌锋的英勇战绩，更将沦陷区同胞不屈抗争的消息传遍海内外，极大地振奋了民族士气。
广三铁路游击战的特点
中国抗日部队围绕广三铁路进行的一系列游击战争，使日军物资、兵员难以正常输送，有力打击日本侵略者的嚣张气焰，为兄弟部队争取了时间，给正面战场创造了优势。
与八路军、新四军在其他地区的铁道游击队相比，广三铁路游击队具有自己的特点。
接近日军侵华的华南大本营。八路军、新四军的铁道游击队多在偏远地区伏击，以山川湖泊为依托对敌人进行有力打击。而广三铁路铁道游击队的作战地多为城市，缺乏复杂的地形作为掩护。广州沦陷后，日军在华南（主要在广东）常驻的兵力有6个到8个师团，还有1到5个飞行中队和一部分遣华舰队，广三铁路铁道游击队的生存环境要比其他游击队更加恶劣。他们这种不畏强敌、视死如归、英勇奋战的精神，给了华南人民很大的鼓舞，是华南地区全民抗战的生动表现。
国共两党协同作战。在当时的背景下，日本侵占华南是日本军国主义妄想吞并中国，进而称霸世界的一个重要起点。华南地区的重要性不言而喻，其不但有广州、香港、南宁等中心城市，还有丰富的物产，更重要的是有粤汉、广三、广九铁路等交通大动脉。广三铁路铁道游击队既有共产党，也有国民党。双方在抗日背景下，精诚合作，多次破坏、迟滞了日军军备的运输，打击了日本侵略者，配合了全国的抗战，减轻了日本对东南亚等地区的军事压力，为世界反法西斯战争作出了贡献。
激励了港澳同胞和海外侨胞。广东毗邻港澳，又是著名的侨乡，广东华侨和港澳同胞都具有浓厚的家国情怀。广三铁路铁道游击队的英勇表现，也多次被香港报纸报道。这些都激励了港澳同胞和海外侨胞的爱国热情，他们纷纷捐款，支援前线抗战。在得知广三铁路铁道游击队的英勇表现后，港澳同胞和海外侨胞更是积极募捐，支援前线，这一行动很大程度上鼓舞了抗日士气，并在一定程度上提高了民族认同感和国家认同感。如1940年1月，英振华会香港分会决定继续为华南募捐，据统计，1939年捐款数已达44万余元。（《华南灾情仍极严重，英赈华会决继续募捐》，《香港华字日报》1940年1月12日）
由此可见，广三铁路游击队不仅鼓舞了前线的抗日将士，增强了华南人民抗战的决心和信心，并且激发了港澳同胞和海外侨胞的爱国热情，有凝聚中华民族共同体意识的作用。
（作者：欧阳湘、雷玉芬，作者单位：中共广东省委党校党史教研部）
责任编辑：石庆慧 最后更新：2026-05-23 14:42:50
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