我的抗战记忆
2018-01-26 09:00:37  来源：黄埔军校同学会 《黄埔》 作者：袁克成  点击：  复制链接

　　公元一九三七年七月七日战争爆发，激起全中国人民的抗日激情和战斗意志。浙江省政府应抗战的需要，特在丽水县碧湖镇创办浙江省战时工作人员训练团，广招全有知识青年，施以军事训练和政治教育，为抗战各条战线输送有用的人才。当时我在家乡余姚县浒山区(今属慈溪市)当小学校长，出于爱国热情，联同当地知识青年十余人，决心抗战救国。经县政府安排，由我举领参加碧湖训练团受训。训练团实行军事管理，每日两操一课，训练很是紧张，俨然为一军营。一九三八年秋结业后，我被分发到省政治工作大队，队里有不少去过陕西学习回来的知识青年，大家精神焕发、生气勃勃，抗战气氛十分活跃。这时浙西杭嘉湖地区全部沦陷，日军间一度攻占孝丰，安吉两县城，因为是丘陵山地，地形复杂，且南有东、西天目山耸峙，十分峻险，敌人不敢久占，就大肆烧杀枪掠后退到湖州去了。但时常派巡逻队骚扰百姓，不料屡遭民众自发武装袭击，打得鬼子兵丢枪弃盔而逃。后来敌人坚守湖州城区不敢出来，在一段较长时间里形成了敌我对峙的态势。省主席黄绍雄抓住时机，决定发动“政治攻势”，在天目山设立浙西行署，以政治工作大队为先导，进入沦陷区周边地带，宣传抗战、发起民众，并引导民众自发武装纳入抗日自卫队的建制，从而重建和巩固地方政权以打击敌人。为落实发动“政治攻势”的决策，省政治工作大队从金华出发，先到於潜建立大队部的基地，所属三个中队又徒步跋涉越过东天目山南麓，经过千秋关入安徽省宁国县地界，再折入浙西孝丰境内。我所在中队绕过孝丰县城，抵达目的地安吉县，但见城内断垣残壁，一片瓦砾，荒无人烟，日寇之凶恶残暴可见一斑!我们在城外一个村镇落脚，我派在抗日自卫大队部工作，另外三个队员分到三个抗日自卫中队去，各距十几公里，棋布在广大农村。这些部队原是民众自发武装，曾多次袭击日军巡逻队，打死打伤一些鬼子兵，缴获不少三八步枪、掷弹筒及钢盔、指挥刀等。由于自发起家，且获得一些战果，难免骄傲自大，各自为政，我行我素。我们的任务是做好政治工作，激励抗战士气，宣扬团结精神，逐渐引导他们走向建制的规范。数月之后，这三个中队集中整训，正式成为安吉县抗日自卫大队，保卫家乡。

　　一九三九年夏，我离开浙江省政治工作大队，考入黄埔军校十六期二总队辎重科学生队，在辎重兵学校接受培训。辎重兵学校是汽车部队的摇篮，汽车兵团从无到有，抗战时迅速发展了十几个团，军官大多是辎校培训的。辎校位于贵州省龙里县城内，辎科学生队设在城外十多公里的小村落附近山坡上。入伍生教育非常严格刻苦，穿草鞋出操，打野外。晚上值班站门岗，时常听到狼嗥，其声凄厉。正式教育开始后，学习的课程很多。基本的四大教程(战术、地形、筑城、兵器)之外，主要是汽车教程和驾驶教练及修理实习，另外还有犬力运输课程和马术教练;而马厮实习，则是体验马匹的饲养及调教方法。由于抗战急需人材，教育时间短，课程进度快，培训是相当紧张的。

　　一九四O年冬，我从军校毕业，分配到辎重兵汽车第三团，从事汽车运输及训练驾驶，历任见习官、排副、排长等职。此时交通运输全靠公路。辎汽兵团担负军团担负军用物资的运输，奔驰于全国各个战区和大后方，任务艰巨，工作繁重。大后方云贵川地区为高原山地，公路依山修筑，蜿蜒于高山峡谷之间，蜿蜒在峭壁悬崖之旁，汽车行驶十分艰险。贵州境内的七十二弯路段，公路左转右拐，以S形盘旋而上直至山顶，共计七十二个急转弯。远远望去，犹如一座硕大无比的登天山梯，十分壮观。但这些公路是应抗战急需仓促修筑而成，路面较差，仅滇缅公路铺有两条一米多宽的沥青行车道，路面较好，行驶畅快。

　　这个时期，汽车汽油都从国外进口，汽车兵团所用载量大卡车;种类很多，配件复杂。因零部件型号不同，不能通用，大大影响了车辆的维修和再使用。由于公路路面差，拐弯多，坡度大，刹车频率高，以致车辆使用寿命缩短，汽油消耗增大。因汽油供不应求，部分汽车改用酒精，但爆发功率较小，运载量减少。且冬季及高山地区发动引擎也难，有时先用少许汽油引爆引擎，是最好的救急方法。训练驾驶兵则用气体燃料替代汽油，车头装置煤气发生炉，燃烧木炭产生一氧化碳和乙炔气发动引擎，以此完成驾驶教练的任务。奔驰在各战区的汽车部队也很艰苦。我的同学钱志强带车队在西北，归第八战区指挥。一九四二年日本飞机轰炸兰州，他奉命带五辆羊毛车(苏联喀斯车，车速慢)从哈密拖四门高射炮和一车炮弹赶往兰州，刚到酒泉就接到长官司令部命令：限五天到兰州，违限提头来见出!吓得带着大饼连夜赶往兰州，终于如期完成任务。现在他谈起此事，仍感慨不已。

　　由于沿海城市和港口都被日军占领，国际交通线均被切断，滇缅公路成为当时惟一的国际交通线。滇缅公路原由西南公路运输局负责交通运输，汽车运输非常繁忙，运出去的是钨砂，运回来的是进口物资。汽车驾驶员都是归国抗战的华侨，刻苦耐劳，作出了很大贡献。一九四一年初为了争取更多的国外军需物资，军事委员会设立中缅运输总局，统管滇缅公路的运输工作，在保山设总站作为运输指挥中心，委派辎汽三团团长为总站总管，并调三团的部分人员参加工作，我也是其中之一。这年秋天我到保山，在汽车材料总库负责汽车配件的管理和收发。此时滇缅公路上汽车运输热火朝天，因此引来了敌机的轰炸。有一天敌轰炸机十余架，分二批空袭保山，因高空投弹，多数落在公路两旁的山坡松林里，一阵阵如响雷般的爆炸声，震耳欲聋。我伏在凹地里，炸飞的泥土纷纷散落在四周。因疏散得法，仅炸毁了数辆汽车和十余间民房，损失不大。

　　一九四二年初，日军进攻缅甸，企图切断我国惟一的国际交通线，堵住进口物资的通道。我国派遣远征军进入缅甸，阻击从仰光登陆的侵略军。此时滇缅公路的运输已到了抢运地段。五月一旬的一天，缅甸战局突然变化，日军由缅奸引导，迂回后方，攻占腊戌，先头部队窜入云南境内，向惠通桥疾进，形势严峻，保山崴崴可危，逃难人群潮水般通过惠通桥，滇湎公路上车辆堵塞数十公里，保山总站工作人员纷纷撤走，仅有警务长和少数人留守，我与同事姚润雨(十七期同学)因材料仓库重要，决定暂不撤离。晚上，消息传来，敌人将冲击惠通桥。当时只有警卫部队防守，没有其他军队，情势确是万分危急。我们提心吊胆，彻夜未眠。但事出意外，次日却毫无动静，原来敌军因远征军反击，匆忙退回缅甸去了，保山转危为安，但滇缅公路由此中断了，它的国际交通线作用暂时划上了句号。

　　一九四三年以后，我回到辎汽兵团工作，不久又调到军事委员会运输总局，在交通人员训练所任汽车料务班副主任，一直到抗战胜利。

　　想当年，抗日战争开始，我激于爱国热情，投笔从戎，远走他乡。家中女儿虚龄三岁，独生子孕育娘胎尚未出生，一付重担落于妻子双肩。家乡沦陷时期生活困难，且日寇扫荡，险象环生。妻子携儿带女，到处避难，历尽艰辛。等到抗战胜利，我返回家乡，儿女已经长大，姐弟相伴到小学读书了。

责任编辑：王广建 最后更新：2018-01-26 09:01:39

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