二十四道拐 一英里就有两座墓碑的抗日生命线！
2017-05-11 11:33:58 来源： 抗战军魂 点击： 复制链接
抗战爆发后，日军封锁中国的海岸交通路线。国民政府同英、缅政府会商决定，于1938年修建从昆明到缅甸的滇缅公路，以转运援华的战略物资。
滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。
妇女带着孩子修建滇缅公路
老人、小孩和妇女用双手修建滇缅公路永平段。这些由滇缅公路、滇黔公路、“驼峰航线”以及中印公路组成的大通道，贯穿中国西南门户，越过连绵高山、湍急河流，蜿蜒上千公里，对中华民族的生存而言，是一条不折不扣的生命线。
滇缅公路修建现场。战争烽火中，有数万名中国军民为修建和保卫这些抗战通道，献出了自己的宝贵生命。当时20多万名中国劳工在缺乏现代机械的情况下，1938年8月开始修建，历经9个月修建，在原始密林、高山峡谷间，用手一寸一寸将路抠出来。
滇缅公路修建现场。腾冲抗日纪念馆展板上的数据说，修建滇缅公路时，大约有3000多人丧生。这还不包括前期的勘探、设计队伍，以及死亡的军方工程技术人员。
南洋归国华侨机工简称“南侨机工”。公路修通两年多后，6000多名中国司机和3000多名南洋华侨，日夜不停地开着车，经过这条公路，将各种急需的物资运入中国。其中，仅运送的汽车就多达13000多辆。但当时的道路状况差，常有车子陷在泥坑里，还有的车爬不上坡，都需要人去推。
滇缅公路全图。1942年4月，侵华日军占领缅甸腊戍，彻底切断滇缅公路。很多战略物资只能通过空运，而且只能飞越喜马拉雅山脉，这条充满危险的航路被称为“驼峰航线”。1942年至1945年，有500多架飞机飞越“驼峰航线”时失事或失踪，损失人员1600多人。
滇缅公路修建现场。战事趋紧，有限的空中运输，无法满足大规模战役需要。盟国中缅印战区美军中将司令史迪威将军，决定重修一条公路——中印公路，以替代被切断的滇缅公路。这条新修公路从印度利多出发，经密支那后分为南北线：南线经八莫、腊戍，从畹町进入中国，与滇缅公路相连;北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅公路相接。
滇缅公路修建现场。1942年，美国的公路工程部队工兵营进驻晴隆，用美国制造的水泥砌挡墙，对“二十四道拐”进行改造，保证运输畅通。从1942年11月印度利多开工起计算，至1945年1月通车，全长1730公里的中印公路(不含昆明至重庆段)，用时两年零三个月。
日军轰炸滇缅公路惠通桥。中印公路穿过陡峭峡谷、经过原始丛林，还要忍受日军飞机的反复轰炸，修筑难度极大。中国和美国都派出成建制的工兵团，还有10多万名民工。中印公路沿线，有很多简易墓葬，不仅埋葬有中国工兵，还有很多美国工程兵。
滇西民夫在怒江边修筑滇缅公路。美军记录显示，仅修筑印度、缅甸境内的507英里(约815公里)公路，美军投入的工程兵是1.5万人，死亡1133人，“正好是一英里两座墓碑”。
滇缅公路修建现场。1945年，通过中印公路，第一批从印度出发的国际援华物资送到重庆，蒋介石便宣布将中印公路改名为“史迪威公路”。“二十四道拐”也由此伴随“史迪威公路”载入史册!
滇缅公路“二十四道拐”。此图从抗战后期就被全世界当作滇缅公路、中印公路的代表照。“二十四道拐”从山脚至山顶直线距离约350米，垂直高度约260米;在斜坡上以“S”形顺山盘旋至关口，全程约4公里。“二十四道拐”始建于1935年，于1936年竣工，是滇黔公路的重要部分。
“二十四道拐”，位于贵州省晴隆县县城南郊1公里，属于贵昆公路。而滇缅公路终点是昆明。援华物资经滇缅公路到达昆明后，还需进入贵州经由“二十四道拐”，才能最终运往陪都重庆和抗日前线。
责任编辑：李时英 最后更新：2017-05-11 11:39:23
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