滇缅公路
2017-09-15 10:39:30  来源：《抗战时期的云南社会》  点击：  复制链接

　　云南与东南亚相邻，是我国与东南亚、南亚交往的主要通道，由昆明往西，进入缅甸，再到其他国家的这条路线曾被称为南方丝绸之路。抗战期间，沿着古代漫漫丝路，蓦然出现了一条连内地、通国外，跨越崇山峻岭、绵延千里的交通大动脉，成为中国抵御侵略的主要后勤补给线，这就是以千百万云南各族人民血肉之躯筑成的抗战“血线”——滇缅公路。

　　修筑通往滇西至国外的公路，一直是云南人的梦想。 1937年“七·七”事变爆发后，于 8月 20日，日本海军省宣布封锁中国沿海，切断了出海口，使中国抗战所需各种物资运输受阻。这时，开辟新的国际通道，保证战略物资的运送成了抗战的当务之急。云南省政府主席龙云为此向中央建议：“国际交通应预作准备，即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路直通印度洋，公路由云南负责，中央补助…… ”。国民政府采纳了龙云的建议，决定在原滇西省道的基础上赶修滇缅公路，接通缅甸腊戍，使之成为一条新的国际通道。

　　滇缅公路分为两段修筑。其中昆明至下关一段为东段，以原滇西省道为基础;下关以西至缅甸木姐一段为西段，全程为 959公里。经过一番紧张的准备， 11月 18日，滇缅公路西段工程正式开工。

　　滇缅公路，西段要翻越高黎贡山、怒山、云岭等横断山系，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等大河，东段虽已通车，但从禄丰至下关一段全为土路，路基宽度不足，桥涵多为临时性的，还需拓宽路基、铺筑路面、改建桥涵。因此，修筑工程量之大，远远超出施工前的预想。为了修滇缅公路，云南全省投入了大量的人力物力。一些爱国绅士积极捐款支援筑路，如干崖傣族土司刀京版在工程急需资金时，慨然捐出 5000大洋。修路中，全线每天工作人数最多时达 20万人，其中包括汉、彝、白、傣、回、景颇、阿昌、崩龙、苗、傈僳等 10多个少数民族民工。各族民工自带干粮和工具，长途跋涉到工地，风餐露宿，冒着酷暑和瘴疠瘟疫，在没有或极少报酬的情况下，开始筑路工作。他们硬是用大锤、火药炮杆、十字镐等十分简陋的工具，一米一米地往前修。众多民工在修路中献出了宝贵的生命，据有关材料记载，修滇缅公路牺牲的民工达二三千人以上，约占民工总数的 1.5%，滇缅公路因此被称为“血路”。“裹粮携锄湖江边，哪管老弱与妇孺。龙陵出工日一万，有如蚂蚁搬泰山。蛮烟瘴雨日复日，餐风饮露谁偷闲。总动员，追呼争逐荒园田，褴褛冻饿苦群黎，星月风生答新年，一段推进又一段。”这首写于修路时的“滇缅公路歌”，正是对当时修路场面的真实写照。

　　以云南白族高级技术专家段纬为首的工程技术人员在筑路过程中进行了开拓性的工作，解决了不少技术难题。仅修经跨越怒江的惠通桥时，怒江水深流急，建桥墩异常困难，技术人员成功地设计了当时较先进的钢索吊桥，既节省了人力物力，又加快了工程进度。跨越澜沧江的功果桥又称“昌淦桥”，就是以设计该桥，并在修桥中以身殉职的技术专家钱昌淦的名字命名的。为解决公路急转弯和陡坡地段碎石路面旱季松散、雨天泥泞滑车的问题，他们采用了铺筑弹石路面和柏油路的做法，改善了道路质量，提高了运输效率。

　　就这样，在付出了鲜血和生命的代价后，滇缅公路终于在 1938年 8月底全线建成通车。整个工程挖填土方 1123.26万立方米，石方 1102.3万立方米，修建各种桥涵 2O32座，用了 287天的时间，提前 8个月完工。

　　滇缅公路在条件极为困难的情况下，以极短的时间建成，充分显示了中华民族自强不息的精神和自立于世界民族之林的能力，使全世界为之震惊。英国外交部特派二等秘书莫里新于 1938年 8月沿路考察，美国总统令美驻华大使詹森专门取道滇缅公路来华。面对如此艰巨而伟大的工程，他们无不为之动容。詹森说：滇缅公路工程浩大，能于短期完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且在修筑滇缅公路过程中，物资异常缺乏，缺乏机器设备，纯系人力开辟，全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神为全世界任何民族所不及。英国(泰晤士报)也赞扬：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到”。

　　滇缅公路建成后，马上就成为了中国抗日运输的命脉。中国与国外的联系往来和国际援华物资的运送，大部分靠这条公路进行。当时全线有近万辆汽车昼夜奔驰，据不完全统计，抗战期间，由滇缅公路及后来所修与之相接的中印公路(即史迪威公路)运入国内的各类物资中，光是油料和各种弹药器材就达 49万吨。滇缅公路的建成，不仅保障了中国与国外的联系和人员物资的运送，对稳固后方、支援抗战起了重大作用，而且对日后云南社会经济的发展也产生了极大的影响。

责任编辑：张波 最后更新：2017-09-15 10:41:10

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