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苏联志愿航空队轰炸机部队在中国(1937-1946)之六
2017-06-04 15:04:01  来源:空军之翼 作者:谭凌  点击:  复制链接

  

  在同年夏季 DB-3 远程轰炸机在中国的天空接受战火的洗礼。DB-3 没有赶上西班牙内战,当时还未最终定型,并且只有很少的飞机出厂,正好赶上在中国战场进行实战测试。

  第一批 12 架 DB-3 由库利申科指挥,部队人员主要来自 Zaporozh'e 的第三航空旅。库利申科本人在 DB-3 上拥有大量飞行小时数,作为一名中尉,他参加了 90 中队的 DB-3 作战试飞。该部在莫斯科附近准备大约一个月,1939 年 6 月沿莫斯科-奥伦-阿拉木图线飞往中国。每架飞机上有四至六名人员(因为他们带走了指挥人员和地勤人员),以及补充用品,工具,和替换部件。刚刚成为代理路线指挥官的波雷宁驾驶一架 SB 引导编队沿南线飞行。安西所有着陆场的跑道对 DB 都有些短,DB-3 的远程能力也无需降落。因此波雷宁通知乌鲁木齐准备第二架 SB,他降落后换机起飞,而 DB-3 轰炸机在上空盘旋等待,随后一起完成下一步的飞行。波雷宁引导 DB 飞到兰州,然后 DB 编队直飞成都。之后 KOZLOV 指挥下的第二批 12 架 DB,由沃罗涅日第 11 航空旅飞行员驾驶。所有的 DB 机以成都太平寺机场(培训中心)为基地,飞机被抽空燃油,罩以伪装网分散隐蔽。

中国空军的 DB-3,编号 9226

  库利申科编队最成功的作战是 1939 年 10 月 3 日轰炸汉口机场,该机场在敌纵深,SB 的作战半径不够,日军也没料想中国会用远程轰炸机出击。汉口机场是日军设立的海航机场,代号“W 基地”,日陆航也有使用。当天该基地准备接收本土运至的新式轰炸机,并有日海军舰队司令部代表和汉口伪政权代表出席交接仪式。九架 DB-3 保持无线电静默以紧密楔形编队飞至目标上空,此时仪式正在进行,机场上的日机机翼对机翼排成四排,在 8,700 米高空苏联飞机倾泻了其混合挂载的高爆弹、杀伤弹和燃烧弹。据机组报告,大部分的炸弹沿着日机纵列爆炸,弹片火焰抛向四面八方,炸毁烧毁不少飞机。日军高炮始终没有开火,只有一架战斗机在巨大火焰下起飞,飞行员是后来著名王牌坂井三郎,但他也无法赶上返航的 DB-3。日军将轰炸机误判为 SB,非常惊讶于其出现在该地。苏机战果是炸毁 64 架飞机,炸死 130 人,炸伤 300 人,机场燃料足足烧了三个小时。日本资料来源证实损失 50 架飞机,冢原少将断臂,鹿屋航空队司令大林末雄受伤,石河、小川两中佐毙命,为此损失。日军宣布了哀悼期,机场指挥官被军法枪毙。

中苏飞行员在 SB-2 前合影

  10 月 14 日 DB 又轰炸了该机场。12 架 DB-3 在库利申科的指挥 下飞抵目标,但刚刚投掷完炸弹,日本战机就拦截了他们。三架 DB-3 受损,库利申科受伤,他的轰炸机飞到万县,在长江水面迫降。库利申科因伤 未及逃离飞机,其余两名机组获救,该机后来被打捞并修复。在这次轰炸中有 36 架日机被炸毁。不久苏机又第三次轰炸了该机场,日本的损失(据苏联报导)加上前两次多达 136 架 之多。

  为遏制日军的空袭,苏机在 10 月 31 日轰炸运城机场,但这次行动彻底的失败了。 运城机场在日军前线后 21 至 32 公里的地方,已处于从成都起飞的 DB-3 的极航程极限。据中国情报多达一百架日本飞机已经集中在运城 ,目标看起来很诱人。在没有进行空中侦察的情况下,苏联航空顾问 Anisimov 就下达命令,所有能飞的 DB-3 轰炸该处,他 本人也参加行动,在 KOZLOV 座机的炮手位置。由于恶劣的天气,DB-3 编队迷航,要命的是各机组都没有沿途备降机场的资料。没有人飞到运城机场 ,他们降落在任何可迫降的地方。具体的损失报告现已不可寻,但根据发往莫斯科所要零部件的清单,得出结论有约有 10 架 DB-3 丧失作战能力。

  在作战的同时,也对中国飞行员进行了 DB-3 的培训。1939 年 9 月 八大队 10 和 14 中队的人员抵达成都,大队长徐焕升和一些飞行员有 SB 的飞行经验,但大多数飞行员只是在早些时候飞过美制 Vultee v-11 型攻击机,没有双发飞机飞行经验。培训的另一个困难在于 DB-3 的导航员位置没有完善的第二套 操纵系统,导航员的可拆卸操纵杆被设计用来减轻远程飞行时飞行员的负担(时常发生作战返航时飞行员已耗尽体力的情形),非常简陋;同时也没有 油门杆,前视野又被机枪阻挡(中国飞行员很不习惯)。即使这样,到 1940 年春,他们也培训出约 45 名中国飞行员。最初中国导航员和炮手开始在混合机组中飞行, 后来组成全中国人的机组独立作战。1940 年 2 月 10 中队开始操作 DB-3,1940 年 5 月苏联志愿队向 6 中队移交最后 11 架 DB。 但是中国空军并不擅长使用远程轰炸机,举例来说 6 中队年底完成的 30 个战斗架次中有 10 月在被占领的北京空投传单任务。11 月 18 日中队又一次回到成都追加培训 ,第 9 和第 11 中队也被派到成都希望改装 DB,但后来装备了 SB。据苏联教官回忆,中国机组没有经过系统的作战训练,飞行时数很少,而且并没有掌握高空飞行技术。

  许多经过训练的中国 DB-3 机组的损失对作战很不利,1940 年 10 月 4 日 6 中队的中国机组驾驶一架 DB-3 按警报起飞避敌,由于耐心不够过早返回太平寺基地被日机击落;1941 年 1 月 2 日十四中队 中队长李长雄和他的机组人员在成都上空坠机全部丧生;1941 年 2 月 13 日,第 8 大队副大队长梁国章飞行训练时发动机故障,试图迫降在简阳地区,飞机坠毁起火燃烧 ,机组无一生还;1941 年 6 月 18 日,一获警报起飞疏散兰州的 DB-3 意外坠毁,飞行员孟宗皋和他的领航员和报务员牺牲;1941 年 10 月 1 日在长途飞行嘉峪关地区的训练中,DB-3 六中队 中队长周诗云机组失踪。

  1940 年一开始,苏联与中国的关系进一步恶化。原因是国民政府已经停止向共产党第八路军和新四军的供应, 这使苏联领导人非常不高兴,大幅削减军事援助。或许根本原因是苏联面对德国的压力而不得不调整和日本的关系。依然保留苏联顾问,但苏联飞行员不再 直接参战,苏联还是持续向中国供应飞机。1941 年 6 月最后一架飞机被移交给中国,从 1941 年开始的向中国交付飞机中包括 SB 轰炸机最后一个系列,装备 M-103 发动机和 MV-3 炮塔,中国称其为 SB-3,相应装备 M-100 发动机的 SB 飞机中国称为 SB-2。在 新疆哈密第一大队首先装备新机,一大队第二中队全部换装 SB-3,第一中队是 SB-2 和 SB-3 混合装备。3 月中旬开始,第 6 大队也在哈密接收了 30 架新 SB ,并在嘉峪关展开训练,5 月该大队被解散,装备充实到其它单位。6 中队也分到三架 SB,该部队仍有数架有战斗力的 DB-3。

SB-3 三面图

  另外还组建了第 12 大队,由第 45、46 和 47 中队组成,全装备 SB。该大队补充的人员都来自成都航校第一届毕业生。第 12 大队其组建命令在 1940 年 12 月 16 日发布,次年 1 月于邛徕 正式成立,3 月初收到了其装备(14 架 SB-2 和 3 架 SB-3)。6 月 1 日日机轰炸昭通机场,该大队被毁四架 SB。该大队从 参战,一直留在后方。1944 年降级为一个辅助单位,同年 10 月解散。

  1941 年上半年是中国空军非常艰苦的阶段。由于缺乏战斗机,日军掌握了制空权,轰炸机不得不 向西北地区各机场疏散。11 中队部分飞机甚至处于拆除状态,绝大多数的中国空军部队没有参加战斗,忙于训练飞行,只有 DB-3 凭借远程能力继续战斗。3 月 9 日 6 架远程轰炸机轰炸宜昌 ,编队失散,队长高冠才驾驶的 DB-3 被日本战机击落,重伤飞行员只有在日本占领区跳伞,在当地人民的掩护下被沿江护送到己方控制区,但 3 月 18 日死于伤 情。

  3 月 14 日日机轰炸成都,所有飞机接到命令向兰州疏散。5 月至 6 月,轰炸机甚至不得不撤 到嘉峪关。到 12 月第六中队只有 3 架 DB 了,由于缺乏零配件,训练飞行也停止了。1942 年 1 月该中队解散。在大约同一时间, 第 10 中队也遭遇同样的命运。九月底第二大队接到命令部署到湖南以支援长沙战役,9 月 29 日 8 架飞返基地的 SB 白白损失,所有飞机迫降在田里。该 大队从第六大队调来飞机以填补实力,第一大队和二大队一起作战,9 月 23 日轰炸了洞庭湖附近的日军阵地,10 月第 11 中队加入长沙作战。

与 C-47 一起停放在积雪的机场的 SB-3

  在战役过程中,日军设法获取得了一架完整的 SB。9 月 29 日第二中队 中队长张倜青战斗任务后不知所踪,最后才知道已经叛逃到日军汉口机场。后来中国轰炸机很少飞行,从而结束了对日主动攻击时期。1942 年 1 月 8 日第二大队袭击湖南,与占压倒性优势的敌人作战 ,两架 SB 被击落,3 架受伤后迫降。1 月 22 日和 24 日,第二大队两次轰炸了位于安南的机场,保护 SB 的是 美国志愿航空队——飞虎队。1942 年下半年,SB 都集中在与甸边境,并用以打击当地毒枭,飞机进行侦察并轰炸了四川西部罂粟种植区,还 支援了保卫中国和印度边境阵地的地面部队。

  1943 年初,真正具备作战能力的幸存 SB 部队是第一大队。它有 19 架装 M-103 发动机的 SB-3。5 月该集团完成了其最后的出击,轰炸湖北前线。1941 年中期以来,中国空军轰炸中队在租借法案下开始接收和转为美国航空装备。8 月九中队开始改为装备洛克希德 A-29,10 中旬整个中队换装 A-29,一年后第 10 中队改装。1943 年 8 月第一大队派员到印度接收美制 B-25 轰炸机 ,该大队装备的苏制飞机一只使用到 1944 年。最后的 DB 飞机继续在不同的基地使用到 1943 年 9 月,SB 甚至一直服役到日本投降,并参加了内战 。几架 SB 飞机被编入迪化基地的西北混合中队,1945 年 11 月-12 月,他们支援防守包头的国民党军,并用于向被围困地区空投物资。1946 年初在 中国的 SB 轰炸机结束了飞行生涯。

A-29

中国空军的 B-25

  据中方资料,在 8 年的抗日战争,中国空军接收了 2,351 架外国飞机,其中包括 566 架轰炸机 ,其中 322 架来自苏联:292 架 SB,24架 DB,6 架 TB-3,其余是 244 架美制轰炸机。所有的这些飞机 有利地支援了中国人民的抗日战争大业!

编译:谭凌

原著:Anatolii Demin and Vladimir Kotel’nikov

原载:Aviatsiia i Kosmonavtika 3.1999

责任编辑:杨晴 最后更新:2017-06-04 15:08:46

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