广州五十四军赴印缅作战阵亡将士纪念亭
2018-05-19 14:52:18  来源：抗日战争纪念网综合  点击：  复制链接

　　白云山麓，黄花岗之侧，有一条车水马龙的永福路。从这里延伸到广园东的地段，过去是部队营区，现在已成了熙熙攘攘的汽车零配件商圈，几个军区的干休所则深藏于商铺的背后。五十四军抗战阵亡将士公墓原址上的“五十四军赴印、缅作战阵亡将士纪念亭”，就位于永福路35号永福中心汽车用品广场后的某营区干休所内。据《广州市文物普查汇编》记载，纪念亭建筑于小山岗之上，六面均有题额，其中一额仍依稀可见“碧血春秋”四字。而事实上，“碧血春秋”题字已经完全湮灭，纪念亭如同寻常的凉亭一般，坐落在住宅大楼之间的土坡上.

　　历史背景

　　五十四军是陈诚”土木系”部队，诞生于抗战初期的淞沪会战。

　　陈诚曾任十一师师长，十一师被扩编成十八军后，由他出任军长。十八军号称“中央军王牌”，“十一”与“十八”都是陈诚赖以发迹的部队番号，故陈诚的派系被称为“土木系”。后来，十四师拨入十八军编制，军长陈诚兼任师长——该师正是日后五十四军的骨干部队之一。

　　1937年8月13日淞沪会战爆发，十八军奉命驰援上海。期间，十四师脱离十八军建制、与九十八师合编为五十四军，霍揆彰任军长。淞沪一役，中日双方实力悬殊，战况惨烈。时任十四师四十旅旅长的阙汉骞在其回忆录中记述：“战事由安内而转入攘外，正军入发挥天职保卫国土之时，官兵激昂慷慨，英勇无以复加”，“在敌机炮火猛烈之下”仍“士气百倍”，“官兵牺牲之壮烈，至足惊人，而敌寇之伤亡，亦极惨重”。

　　五十四军最辉煌的战绩，在于抗战后期打通中印公路。

　　1942年中国军队第一次入缅作战失利，缅甸全境与滇西沦陷，外援输入的生命线中印公路、滇缅公路被日军切断。入缅部队分两路撤退，退入印度兰姆伽整训的部分称为“驻印军”，归史迪威指挥;退入国内怒江东岸的部分与后来新增的部队，在1943年组成“远征军”。

　　1944年3月，日军分三路进攻印度，英、美两国促请中国由滇西反攻牵制日军，并火速向印度增兵。蒋介石本不愿再将精锐部队投入国外战线，但在美方扬言断绝援助相要挟下，不得不同意派兵。4月初，时任五十四军副军长的阙汉骞率五十、十四两师由云南空运赴印，编入驻印军。与此同时，军事委员会电令滇西远征军五十四军(辖三十六、一九八师)渡江反攻腾冲。

　　五十师入缅后，其主力一〇五团参加缅北密支那战役，战斗历时三个月，师长潘裕昆亲临指挥，至8月5日由五十师敢死队与友军攻克密支那市区。翌年3月30日，五十师与英军在乔梅会师，驻印军反攻缅甸的任务基本完成。

　　在滇西战场，阙汉骞奉命回国后指挥三十六与一九八师于5月11日强渡怒江，协同友军拔除高黎贡山上的日军据点、向腾冲推进，至9月14日全歼腾冲守敌。腾冲战役有力地配合友军攻克松山、龙陵，三十六师自腾冲南下增援龙陵，远征军先后收复芒市、遮放、畹町。

　　1945年1月28日，驻印军与远征军终于会师芒友，中印公路在当日下午通车。蒋介石当即发表讲话，将中印公路命名为“史迪威公路”。几乎与此同时，国军在豫湘桂战役溃败，抗战呈东线失败、西线胜利的态势。随着中印公路的通车，日军对中国陆路交通长达两年零八个月的封锁被打破。截至1945年8月日本投降为止，通过中印公路输入的外援物资共计8万多吨。

责任编辑：谢妙 最后更新：2018-05-19 14:56:46

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